金甬鐵路是我國首條雙層高箱集裝箱鐵路，在經過13天的緊張施工后，金甬鐵路新昌段昨日已圓滿完成正線軌道鋪設，為今年年底的全線通車打下堅實基礎。
在金甬鐵路新昌站鋪軌現(xiàn)場，數(shù)十名工人分布在鐵軌兩側，長軌運輸車緩緩前進，將一塊塊枕木放置整齊，一對500米的長鋼軌被鋪軌機平穩(wěn)地鋪設在枕木上?！拔覀儸F(xiàn)在正在鋪設鐵路的右線，現(xiàn)場共有30余名施工人員和管理人員，正在以每小時200米至300米的速度推進，預計今天就能鋪出新昌地界。”金甬鐵路鋪軌隊副隊長黨建博說。
金甬鐵路新昌段全長10.496公里，鋪軌長度為20.073公里，經過大莊隧道、黃澤江特大橋、新昌站和陳家?guī)X隧道，包括6.763公里的有砟軌道鋪軌和13.31公里的無砟軌道鋪軌。鋪軌任務由中鐵一局承擔，于6月7日正式啟動鋪軌施工。
“新昌段的主要難點在于道岔較多，尤其是新昌站站房前的這段道岔，對我們鋪設軌道的進度影響較大?！睋?jù)施工負責人介紹，金甬鐵路新昌段共有22處道岔，其中正線左線有5處，右線有6處。為克服道岔對施工進度的影響，中鐵一局施工團隊采取晝夜奮戰(zhàn)、交叉作業(yè)的方式，科學安排施工力量，及時解決技術難題，全力以赴搶抓工期，保證各鋪軌工序穩(wěn)步高效推進。該局還對有砟軌道采用“單枕連續(xù)鋪設法”進行鋪軌作業(yè)，對無砟軌道采用“長軌放送法”進行鋪軌作業(yè)，該施工方法具有機械化程度高、系統(tǒng)穩(wěn)定性好、連續(xù)作業(yè)時間長等優(yōu)點，是目前國內最先進的鋪軌施工方法。
金甬鐵路是實施長三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略，完善區(qū)域鐵路網布局的重要工程。建成通車后，將使新昌成為連接寧波舟山港與內陸腹地的橋梁和紐帶，為經濟社會發(fā)展帶來全新的歷史機遇?？h交通運輸局相關負責人表示，將嚴格按照時間節(jié)點，倒排工期，抓好“四電”工程和站房建設，為金甬鐵路年底通車創(chuàng)造良好條件。
