6月30日上午，隨著最后一榀鋼網(wǎng)架吊裝拼接完成，由中鐵二十二局承建的濟(jì)南軌道交通4號線一期工程唐冶北車輛段項(xiàng)目運(yùn)用庫順利封頂，標(biāo)志著唐冶北車輛段施工體系正式由主體結(jié)構(gòu)施工向裝飾裝修、機(jī)電安裝轉(zhuǎn)換，為下一步全線建設(shè)實(shí)現(xiàn)接車調(diào)試目標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
濟(jì)南軌道交通4號線一期工程沿濟(jì)南市中心城區(qū)東西方向u型敷設(shè)，西起小高莊站，終至彭家莊站，途經(jīng)槐蔭區(qū)、市中區(qū)、歷下區(qū)、高新區(qū)和歷城區(qū)，沿青島路、順安路、經(jīng)十路、唐冶中路敷設(shè)，線路全長40.2公里，共設(shè)置33座車站，均采用地下線路敷設(shè)，其中26座位于經(jīng)十路沿線。該項(xiàng)目是濟(jì)南最受關(guān)注的東西向骨干線，建成后將大大緩解經(jīng)十路交通壓力，有效串聯(lián)濟(jì)南西站、cbd、奧體中心、山東自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)濟(jì)南片區(qū)等重要城市功能區(qū)域，加強(qiáng)城市東西向聯(lián)系。
“由我們負(fù)責(zé)施工的唐冶北車輛段位于歷城唐冶片區(qū)，占地面積23.22公頃，主要有運(yùn)用庫（含工程車庫、洗車庫、停車列檢庫、聯(lián)合檢修庫）、物資庫、旋輪庫、動(dòng)調(diào)信號室、檢測設(shè)備室等13個(gè)單體建筑物。”中鐵二十二局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李潔瓊介紹，唐冶北車輛段總建筑面積約7.1萬平方米，其中運(yùn)用庫建筑面積約6.5萬平方米，能同時(shí)容納54輛列車停放。運(yùn)用庫為唐冶北車輛段主要功能區(qū)，肩負(fù)著接車、停靠、檢修、調(diào)試的任務(wù)，是整個(gè)唐冶北車輛段單體建筑核心，從4月12日首段鋼網(wǎng)架開始拼裝，到6月30日最后一榀鋼網(wǎng)架拼裝完成，僅用80天就順利完成封頂。
唐冶北車輛段是濟(jì)南軌道交通首次采用網(wǎng)架+輕型屋面板結(jié)構(gòu)形式作為運(yùn)用庫蓋體結(jié)構(gòu)形式。與傳統(tǒng)鋼筋混凝土屋面結(jié)構(gòu)相比，施工周期縮短了5-6個(gè)月，既節(jié)約鋼材又減輕自重，抗震性能好，還在屋面板上部增加了光伏發(fā)電板和虹吸排水系統(tǒng)。
據(jù)悉，屋面板與鋼網(wǎng)架之間的連接是運(yùn)用庫鋼網(wǎng)架施工的關(guān)鍵工序之一，網(wǎng)架要求焊接接縫為一級接縫，同時(shí)為節(jié)約成本，網(wǎng)架桿件均采用中空桿件，桿件壁厚僅4毫米，采用傳統(tǒng)工藝焊接極易燒傷桿件本體。為解決這一難題，項(xiàng)目部組織技術(shù)人員認(rèn)真研究施工工藝和控制要點(diǎn)，組建了焊接質(zhì)量控制小組，網(wǎng)架焊接采用二氧化碳保護(hù)焊的方式，既保證了焊接質(zhì)量又保證了桿件質(zhì)量。在唐冶北車輛段施工現(xiàn)場工作的擁有15年焊接經(jīng)驗(yàn)的老工人單長偉說：“為了確保鋼結(jié)構(gòu)焊接探傷通過率百分之百，我們用上了超聲波探傷儀，專門用來檢測焊接質(zhì)量。這臺(tái)探傷儀就像一臺(tái)鋼構(gòu)件x光機(jī)，焊接部位內(nèi)部哪怕針尖大小的氣孔、夾渣或裂紋都逃不過它的檢測。”
