備受關(guān)注的地鐵4號線將于下半年開通，5號線后通段也將投入運(yùn)營，福州地鐵即將邁入環(huán)線換乘時代。今天開始，我們將推出“聚焦環(huán)線換乘時代”專欄，第一時間向市民朋友介紹4號線、5號線的最新動態(tài)，帶領(lǐng)大家了解全自動“黑科技”，感受環(huán)線換乘的種種便利，探索新線沿途的美好風(fēng)景。
福州地鐵4號線是福建省首條采用國際最高等級（GOA4）的全自動運(yùn)營線路，你是否想過指揮著4號線一列列全自動列車智能準(zhǔn)點(diǎn)高效運(yùn)行的“最強(qiáng)大腦”究竟在哪里？與傳統(tǒng)線路有什么不同？今天榕榕就帶你一探究竟。
接下來，大家跟榕榕一起走進(jìn)福州地鐵指揮控制中心（OCC）看看這4號線的“最強(qiáng)大腦”究竟是如何保障列車有序運(yùn)行的？
4號線主控制中心正式啟動
4號線調(diào)度全員于7月1日正式入駐達(dá)道控制中心
4號線首次采用主用、備用控制中心互為冗余的模式，主控制中心設(shè)置在達(dá)道控制中心，備控制中心設(shè)置在前錦控制中心與車場控制中心相臨。
當(dāng)遇到突發(fā)情況，主用控制中心失效后，4號線控制權(quán)限將立即切換至備用控制中心，由在車場控制中心的運(yùn)輸調(diào)度，直接接管無縫銜接開展工作，維持4號線全自動運(yùn)營，提高了全自動線路運(yùn)營的穩(wěn)定性。
自2023年4月以來，位于達(dá)道地鐵大廈的4號線主控制中心經(jīng)過數(shù)十個場景驗證與功能驗證測試，已實現(xiàn)主、備控制中心功能的迅速切換，能夠保證主、備用控制中心間在應(yīng)急事件處置過程中的銜接順暢，當(dāng)4號線發(fā)生突發(fā)事件時能夠快速響應(yīng)和高效處置，保障行車安全提供核心支撐。
人員入駐后，開通運(yùn)營前將開展試運(yùn)行組織、施工組織、安全評審迎檢、保障開通初期運(yùn)營等工作，開通運(yùn)營后主要負(fù)責(zé)完成日常運(yùn)營監(jiān)督、調(diào)度指揮、客運(yùn)組織、突發(fā)事件的應(yīng)急處置等各項工作。
全自動線路的OCC有什么“特殊”之處？
全自動運(yùn)行模式代表著軌道交通行業(yè)發(fā)展的最高技術(shù)水平，4號線OCC是對全線列車運(yùn)行、電力供應(yīng)、環(huán)境監(jiān)控、車站設(shè)備運(yùn)作以及乘客服務(wù)等地鐵運(yùn)營的全過程，實施指揮監(jiān)控的中樞，它的“特殊”之處還體現(xiàn)在安全的監(jiān)控、信息的互通、人員的精簡。
最強(qiáng)大腦
列車私人醫(yī)生+健康顧問
4號線的指揮控制平臺配備了當(dāng)前最先進(jìn)的車輛專家系統(tǒng)，有了這套系統(tǒng)，車輛出行可謂如虎添翼，系統(tǒng)具備超強(qiáng)的信息收集及數(shù)據(jù)處理功能，連接系統(tǒng)的每列車上分布著超過15000個監(jiān)測點(diǎn)可同時監(jiān)測上千輛車。
這是福州地鐵首次啟用地面專家系統(tǒng)，可滿足毫秒級高并發(fā)數(shù)據(jù)接入需求，擁有百萬級數(shù)據(jù)點(diǎn)位的秒級讀取和寫入能力。
拿人的身體打比方，好比一個人同時擁有私人醫(yī)生和健康顧問。系統(tǒng)對于車輛狀態(tài)的監(jiān)測細(xì)致度，相當(dāng)于體檢已深入至每個毛細(xì)血管，且每分每秒都可實時獲取最新體檢報告。車輛自投入使用以來，“身體狀況”全都記錄在案，確保在運(yùn)行安全的前提下制定最優(yōu)工作計劃。
作為車輛私人醫(yī)生，可以做到對癥下藥的精準(zhǔn)操作。從列車每日清晨被自動化系統(tǒng)喚醒，到凌晨結(jié)束一日工作回到車輛段，全動態(tài)流程如影隨形。車輛稍有問題，系統(tǒng)就會立即收集、分析故障情況，并作出診斷將指令發(fā)送給調(diào)度、司機(jī)、維修人員等相應(yīng)工作人員，做出正確、快速的處理措施，相比傳統(tǒng)系統(tǒng)的人工排查快許多。
日常工作中，系統(tǒng)通過采集車輛數(shù)據(jù)，調(diào)度、司機(jī)人員可以操作系統(tǒng)遠(yuǎn)程監(jiān)控列車牽引、制動、輔助系統(tǒng)、空調(diào)、車輛自檢等信息，全方位幫助調(diào)度人員對列車異常情況做出更準(zhǔn)確的判斷。
作為車輛健康顧問，守護(hù)車輛“全生命周期”的安全。系統(tǒng)可以根據(jù)車輛各系統(tǒng)的功能與運(yùn)轉(zhuǎn)特征，預(yù)判車輛健康狀態(tài)，以穩(wěn)定運(yùn)行為基礎(chǔ)，制定更高效的維護(hù)維修計劃，提升運(yùn)營安全性的同時，還有效降低列車正線故障率，降低維護(hù)成本。
信息互通
面向設(shè)備和乘客互聯(lián)互通
4號線OCC的人機(jī)交互方式不再是面向司機(jī)或車站人員，而是面向設(shè)備和乘客，若列車及相關(guān)設(shè)備發(fā)生故障調(diào)度可以從系統(tǒng)上更直觀地發(fā)現(xiàn)并判斷故障，進(jìn)而使用遠(yuǎn)程功能恢復(fù)正常行車，必要時還可通過車載PIS系統(tǒng)向乘客廣播。
乘客在緊急情況下可以按壓列車上，緊急呼叫器按鍵向OCC求助，OCC會收到緊急對講請求提示信息并且在OCC調(diào)度與乘客建立通話后，聯(lián)動CCTV屏彈窗該列車車廂區(qū)域畫面，調(diào)度人員可在第一時間了解乘客情況，并與乘客進(jìn)行通話。
人員精簡
崗位融合更高效
4號線OCC中除了傳統(tǒng)調(diào)度崗位外，還因全自動線路主備控制中心的設(shè)置形成了一個全新的崗位：
運(yùn)輸調(diào)度
運(yùn)輸調(diào)度室融合行車調(diào)度與車場調(diào)度的崗位職責(zé)不僅開展正線及段場行車指揮工作，同時還兼顧遠(yuǎn)程操作車輛及信號設(shè)備進(jìn)行故障處置在達(dá)道主控制中心出現(xiàn)故障時，車輛段控制中心的運(yùn)輸調(diào)度可直接接管無縫銜接開展工作，維持4號線全自動運(yùn)營提高全自動線路運(yùn)營的穩(wěn)定性。
4號線“最強(qiáng)大腦”行使行車、供電、環(huán)控等調(diào)度指揮權(quán)利實現(xiàn)線路運(yùn)營監(jiān)督、調(diào)度指揮、客運(yùn)組織、突發(fā)事件應(yīng)急等工作，在未來4號線連線成網(wǎng)的背景下保證福州地鐵安全、智慧、便利地運(yùn)行。
