7月8日凌晨，隨著最后一方混凝土澆筑入模，西十高鐵岱峪河2號特大橋連續梁順利完成主體工程施工，標志著西十高鐵陜西段首座連續梁成功合龍，為后續橋梁架設打下了堅實基礎。
西十高鐵岱峪河2號特大橋全長2702.66米，此次澆筑的連續梁全長177.5米，為48米+80米+48米三孔跨結構，梁體為單箱單室變高度變截面箱梁，采用懸灌法施工。梁體對稱澆筑分24個節段，其中有18個節段位于岱峪河上空，橋梁距河面19米，高空作業難度大。
為確保連續梁順利合龍，建設單位西成客專陜西公司指導施工單位嚴格落實建設管理要求，精心做好施工組織，狠抓現場安全質量管理，積極協調各方力量，指導優化施工方案，提升施工工藝，加強施工過程監控，保證施工安全和工程質量。自開工以來，施工單位中鐵上海工程局項目部緊盯連續梁六個實施階段,嚴格落實作業制度，現場負責人堅守一線、解決困難，加大現場組織協調力度，多次聯合開展專項技術、安全培訓和交底，先后克服了雨季、高溫、工期緊、施工條件復雜等多重考驗，有力確保了工程安全質量和施工進度。經過244天的連續奮戰，7月8日凌晨，西十高鐵岱峪河2號特大橋連續梁成功合龍，為后續橋梁架設打下了堅實基礎。
西安至十堰高速鐵路是陜西“米”字形高鐵網中重要的一“捺”，該條高鐵途經西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武漢至十堰高鐵，新建正線長255.7公里，設計速度為每小時350公里，計劃于2026年開通運營。其中陜西段總長169公里，沿途設西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關5站。
西十高鐵開通后，西安至十堰實現1小時內到達，西安至武漢的鐵路運行時間將由目前的5小時縮短至2.5小時左右，將為進一步完善全國高速鐵路網，拉近陜西與長三角、珠三角等地區的時空距離，加強關中城市群與長江中游城市群聯系，助力秦巴山區鄉村振興，更好支撐共建“一帶一路”、長江經濟帶發展和西部大開發等國家發展戰略，帶動沿線經濟社會發展具有重要意義。
