7月12日，杭州至海寧市域鐵路西延工程可行性研究報(bào)告獲省發(fā)改委正式批復(fù)，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)入全新階段。
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走向示意圖公布
杭州至海寧市域鐵路西延工程總投資約10.3億元。起點(diǎn)文正街站，終點(diǎn)臨平南高鐵站站（不含），線路全長(zhǎng)約1.04公里，采用地下敷設(shè)方式，設(shè)1座車站，與杭州地鐵18號(hào)線一期工程換乘，不新建段場(chǎng)和主變電所，共享已建鹽官車輛基地、主變電所、控制中心。
項(xiàng)目建成后將通過和杭州地鐵18號(hào)線換乘，提高杭海線乘客進(jìn)入杭州主城的效率，有效縮短杭海兩地時(shí)空距離，為海寧進(jìn)入杭州主城創(chuàng)建多種選擇通道，提升出行效率，促進(jìn)海寧融杭一體化發(fā)展，是海寧主動(dòng)接軌長(zhǎng)三角、融入杭州都市圈的重要舉措。
項(xiàng)目建設(shè)將有效推動(dòng)杭州都市區(qū)內(nèi)干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通等不同層次線路的多網(wǎng)融合，構(gòu)建以軌道交通為骨干的通勤圈，發(fā)展交通一體化，實(shí)現(xiàn)綜合交通運(yùn)輸無縫銜接，打造軌道上的都市圈。
02
杭州地鐵18號(hào)線
杭州地鐵18號(hào)線一期規(guī)劃從義橋站到世紀(jì)大道站，線路全長(zhǎng)48.359公里。設(shè)19座車站，與1、3、4、5、6、7、10、15、19號(hào)線、海寧線等換乘，全線為地下線。
18號(hào)線又被稱為南北快線。這條線路不僅是杭州軌道交通南北大動(dòng)脈，也是推動(dòng)杭州都市區(qū)交通一體化的重要樞紐，它能提升杭州地鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)南北兩翼（蕭山和臨平）與中心城區(qū)的快速聯(lián)系，增強(qiáng)杭州區(qū)域輻射力。
南北快線設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，建成后將大大提升沿線各板塊的出行效率，實(shí)現(xiàn)南北兩端的城市融合。
南北快線與機(jī)場(chǎng)快線，在杭州的北部區(qū)域形成了一個(gè)“黃金十字軸”軌道快線網(wǎng)，10多個(gè)換乘站點(diǎn)，讓沿線多個(gè)板塊可以快速前往杭州各個(gè)方向，填補(bǔ)目前較冷門板塊的交通劣勢(shì)。
03
18號(hào)線有什么特點(diǎn)？
根據(jù)預(yù)公示，18號(hào)線將采用全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)。
這條快線沒有駕駛員，乘客可以走到車頭或者車尾的開放式駕駛室，觀看列車全自動(dòng)運(yùn)行的情況，頗有一種“穿越時(shí)空”的神秘感。
什么是地鐵全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)？
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這是應(yīng)用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)、通信、控制和系統(tǒng)集成等先進(jìn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行控制的新一代城市軌道交通系統(tǒng)。列車取消了普通地鐵的隔離式駕駛室，沒有駕駛員，乘客可以走到車頭或者車尾的開放式駕駛室，觀看列車全自動(dòng)運(yùn)行的情況，透過車窗近距離感受列車飛馳于地鐵隧道，頗有一種“穿越時(shí)空”的神秘感。
為了保障乘客安全，全自動(dòng)運(yùn)行的地鐵列車如果檢測(cè)到有乘客或大件物品被站臺(tái)門夾住，會(huì)觸發(fā)聲光報(bào)警，暫停列車啟動(dòng)。
車身配備障礙物檢測(cè)系統(tǒng)及脫軌檢測(cè)系統(tǒng)，可以清除軌道上一定體積和質(zhì)量的障礙物，遇到較大障礙物時(shí)會(huì)觸發(fā)列車緊急制動(dòng)。
如果列車在隧道內(nèi)發(fā)生故障，將低速行駛至站臺(tái)，進(jìn)站后由工作人員登車處置，列車還配有緊急報(bào)警器，乘客遇到特殊情況，可直接與控制中心聯(lián)系。
也就是說，未來杭海城際鐵路西延至杭州地鐵18號(hào)線（南北快線）文正街站后，大家就可以在同站實(shí)現(xiàn)換乘。
