7月18日，武漢地鐵12號線港口村站至丁家咀站區間歷時10個月，左右線兩臺盾構機先后成功穿越墨水湖，對于周邊居民來說，12號線建設進度又往前推進關鍵一步。
配“金剛鉆”啃硬巖
港口村站至丁家咀站區間（文中簡稱港丁區間）左線長1244.98米，已掘進1107米；右線長1242米，已掘進600米，均完成穿越墨水湖段。
走進右線隧道，只見成型隧道整體線形順直，觀感良好，且無管片破損、錯臺、滲漏等現象。
武漢地鐵股份公司業主代表陳思遠介紹，穿越墨水湖，盾構機起步就遇到了一段長50多米的中風化石英砂巖，其強度251兆帕，施工過程恰似在“鋼板上鉆孔”。
每一環掘進都會保留土樣標本，拿起一小塊中風化石英砂巖土樣，觸感堅硬，放在地上敲擊，完好無損，比磨刀石還硬。
“沒有金剛鉆，別攬瓷器活。”陳思遠介紹，針對土石變化多、巖石強度高、湖水滲透系數大等復雜情況，經過反復論證，項目部量身定制了破硬巖設計配置的盾構機，刀具采用全盤配置18寸重型滾刀，兼具耐磨性和良好的抗沖擊性能，確保成功啃下這塊“硬骨頭”。
在右線隧道盾構機里，正在監控掘進參數的盾構司機張敏，他每天深入隧道步行上班。他說，穿越硬巖那一段比較困難，每推進幾米，就要檢查刀具是否有磨損，操作方面摸透掌握規律后，便一鼓作氣掘進。
嚴控操作關保證盾構機順利穿湖
港丁區間穿越墨水湖段約186米，湖底盾構機掘進取出來的土樣是紅色的，捏著很軟，以粉質、淤泥質黏土為主。
為確保盾構施工能夠安全穩步穿越墨水湖，武漢地鐵與施工單位聯合制定方案，對下穿墨水湖可能遇到的各類風險，提前預判，編制專項施工方案。作業人員嚴格按照施工方案、作業標準做好每道工序施工，項目部經理、總工程師帶班值守，嚴把盾構掘進操作關，并根據盾構機參數、土倉壓力、出渣量等情況，及時優化調整盾構掘進參數。
近3萬居民出行將更加便捷
武漢地鐵12號線是武漢市首條地鐵環線，全長59.9公里，設站37座。工程建成后將有效緩解城市中心區客流壓力，提升環線客流吸引力，實現“三鎮同環”，加快城市重點發展地區建設、完善城市綜合交通體系。
12號線將兩次穿越長江，一次穿越漢江，兩次穿越湖泊，即墨水湖和沙湖。隨著盾構機安全高效通過墨水湖底，實現了全線首個雙線重大水域區段盾構掘進施工順利突破，為全線早日實現通車目標又邁進一步。
陳思遠介紹，位于漢陽區的武漢地鐵12號線港口村站至丁家咀站附近共有3個街道8個社區、3所中小學校，地鐵建成后，周邊近3萬居民出行將更加便捷。
