“12號線興業路站與既有線3號線車站對接施工條件如何？面臨施工的困難還有哪些？……”在武漢地鐵12號線興業路站現場會議室，業主代表、技術部長、安全總監等圍著興業路站三維建模，在15分鐘你來我往的討論中，再次確認了施工方案。
地下站被搬到會議室
走進興業路站施工現場會議室，武漢地鐵股份公司業主代表何凱點開操作平臺，從會議桌中間緩緩升起興業路站、石橋站、后湖四路站3座車站模型，其地下三層車站內部構造瞬間躍入眼簾。
何凱介紹，以往在施工中，采用的是二維圖紙，有些部位上下交錯只能靠想象。12號線采用BIM技術后，利用相關軟件對施工項目進行三維立體建模，快速梳理圖紙問題，用可視化的方式解決技術難題，即使一個完全不懂施工圖紙的人也能直觀感受施工效果。
通過建?？吹剑挥诘叵律钸_9層樓高，長177米，寬22.3米的興業路站，內部構造有車控室、站臺、站廳及10余間設備用房，以標準比例被立體呈現，360度無死角可觀察到每個細節。其中，興業路站位于興業路的正下方，與建設大道交叉，分別設有3個出入口一目了然。
三維建模預演施工工序
目前，武漢地鐵12號線全線80%的車站處于基坑開挖和結構施工，加上進入汛期，武漢地鐵質量安全部監察部覃亞洲介紹，為確保工程質量和安全有序，除了實地巡查，通過三維建模對施工作業各項工序進行“預演”和“彩排”，可進一步掌控施工的合理性。
興業路站三維建模顯示其地質從地表往下依次為：雜填土，黏土，粉土，粉砂，圓礫混卵石，強風化粉砂質泥巖，中風化粉砂質泥巖等13種地層。施工單位項目安全總監介紹，基坑圍護結構施工通過三維建模，從而確定了支撐的排序和施工工藝：基坑采用地下1000毫米連續墻+內支撐支護體系；設置五道支撐，第一道、第三道、第四道支撐及斜撐采用混凝土支撐，其余為鋼支撐。目前，該項工程節點已完工，正式進入主體結構施工階段。
“三維建模不僅集成了地鐵車站的完整信息，同時還提供了一個多維的交流環境。與傳統模式下項目各方人員在現場從圖紙堆中找到有效信息后再進行交流相比，效率大大提高?！瘪麃喼藿榻B，三維建模將逐漸成為一個便于施工現場各方交流的溝通平臺，可以讓項目各方人員方便地協調項目方案，論證項目的可行性，及時排除風險隱患，從而縮短施工時間，提高施工現場生產效率。
