8月31日，重慶軌道交通15號(hào)線二期工程金山寺車站主體結(jié)構(gòu)全面封頂，禮學(xué)路站至金山寺站TBM區(qū)間（以下簡稱“禮金區(qū)間”）左線順利貫通，實(shí)現(xiàn)該區(qū)間雙線洞通。
中鐵建重慶軌道交通15號(hào)線二期總承包部指揮長李兵介紹，本次貫通的禮金區(qū)間，是重慶軌道交通15號(hào)線二期首個(gè)實(shí)現(xiàn)雙線貫通的TBM區(qū)間。執(zhí)行區(qū)間掘進(jìn)任務(wù)的兩臺(tái)復(fù)合式TBM將相繼從金山寺站接收井端吊出，在完成組裝調(diào)試之后，將以全新的姿態(tài)開啟金山寺站至歡樂谷站TBM區(qū)間的掘進(jìn)任務(wù)。
“禮金區(qū)間掘進(jìn)面臨難題之一就是復(fù)合式TBM需要穿越回填土區(qū)域，處理不當(dāng)會(huì)造成地表沉降等安全隱患。”負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工的中鐵十一局五公司重慶軌道交通15號(hào)線二期土建18標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理趙建偉說，為克服特殊地質(zhì)條件，在地下掘進(jìn)中，項(xiàng)目嚴(yán)格控制掘進(jìn)參數(shù)、同步注漿量、注漿壓力等，保證“大塊頭”掘進(jìn)安穩(wěn)順暢，管片拼裝質(zhì)量達(dá)標(biāo)。此外，項(xiàng)目在區(qū)間沿線設(shè)置多個(gè)監(jiān)測點(diǎn)，測量人員對(duì)隧道及地表沉降數(shù)值進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，利用智慧化監(jiān)控系統(tǒng)，加強(qiáng)對(duì)復(fù)合式TBM土壓、推力、速度等各項(xiàng)數(shù)據(jù)的監(jiān)控分析，確保各項(xiàng)指標(biāo)控制在設(shè)計(jì)范圍之內(nèi)。
金山寺站為地下三層明挖島式站臺(tái)車站，施工區(qū)域緊鄰居民區(qū)，交通疏導(dǎo)等工作壓力大，施工環(huán)境復(fù)雜。場地內(nèi)大面積分布人工填土，透水性強(qiáng)，極易產(chǎn)生不均勻沉降，施工難度進(jìn)一步加大。
在金山寺站主體結(jié)構(gòu)的建設(shè)中，中鐵建重慶軌道交通15號(hào)線二期總承包部積極踐行“綠色工地”理念，科學(xué)統(tǒng)籌，組織承建標(biāo)段對(duì)揚(yáng)塵、噪音、地表沉降等采取了有效的控制措施，合理組織施工，確保工程高效推進(jìn)，在重慶軌道建設(shè)中實(shí)現(xiàn)明挖三層車站11個(gè)月封頂。
據(jù)了解，重慶軌道交通15號(hào)線二期全長32.8公里，共設(shè)車站11座，全線采用最高運(yùn)行速度140公里/小時(shí)。待15號(hào)線一、二期項(xiàng)目全部建成后，將高效串聯(lián)西部（重慶）科學(xué)城、禮嘉、龍盛新城等地，從大學(xué)城至兩江國際影視城1小時(shí)左右可達(dá)，進(jìn)一步方便沿線居民出行。
