近日，中鐵一局城軌公司上海18號線二期長江西路站～江楊南路站下行線盾構(gòu)區(qū)間，盾構(gòu)機刀盤緩緩從江楊南路站接收洞門頂出，安全順利地完成了掘進任務(wù)，為下一步鋪軌工作奠定了堅實基礎(chǔ)。
▲慶祝下行線順利貫通
上海軌道交通18號線是上海地鐵新一輪軌交規(guī)劃重要線路之一，18號線溝通寶山、楊浦、浦東三區(qū)，分兩期建設(shè)。在建18號線二期地鐵位于寶山區(qū)，是18號線一期的“西延段”，其起點位于一期的終點站長江南路站，一直向西通到寶山廟行地區(qū)，至大康路站。
由中鐵一局城軌公司參建的上海18號線二期1標(biāo)項目包含兩站三區(qū)間建設(shè)工程。長江西路站～江楊南路站區(qū)間下行線長861米，隧道頂覆土埋深7.2～12.5米，區(qū)間中段存在400米的小半徑曲線掘進，此次在江楊南路站接收。
▲下行線盾構(gòu)始發(fā)
盾構(gòu)掘進過程中穿越了密集拔樁區(qū)，給盾構(gòu)姿態(tài)的控制帶來了很大的挑戰(zhàn)性。項目在拔樁過程中采用了挖機探挖以及地質(zhì)雷達掃描探挖等措施，同時選擇了具有磨樁功能的盾構(gòu)刀具，以應(yīng)對漏樁的風(fēng)險。項目還通過對原材料進場把控、盾構(gòu)推進姿態(tài)管控、管片拼裝管控等多措并舉，確保了成型隧道質(zhì)量較好，各項施工指標(biāo)均在設(shè)計要求范圍內(nèi)。
盾構(gòu)接收前，項目針對可能發(fā)生的風(fēng)險制定了系列一系列措施。根據(jù)端頭土體情況選擇了合理的加固方法，嚴(yán)格控制注漿加固的各項參數(shù)，對于加固區(qū)與始發(fā)井及接收井間形成的必然間隙，采取補注漿加固措施進行處理。項目還加強了現(xiàn)場值班力量，設(shè)專人進行24小時現(xiàn)場值班巡視，并且在現(xiàn)場配備專職搶險堵漏人員，準(zhǔn)備充足的搶險設(shè)備和材料，確保隧道安全順利貫通。
▲長~江區(qū)間下行線隧道
上海18號線二期建成通車后，將進一步提升主城區(qū)北部區(qū)域東西向運力，進而服務(wù)吳淞地區(qū)轉(zhuǎn)型發(fā)展、繪就寶山區(qū)“北轉(zhuǎn)型”新篇章。
