10月16日，隨著“開路先鋒2號”盾構機成功下穿地鐵既有三號線、新光快速路后抵達盾構接收井，標志著廣佛東環(huán)城際鐵路（廣州南站至白云機場）廣州南站至大石站區(qū)間右線盾構隧道順利貫通。至此，該區(qū)間盾構隧道雙線貫通。
廣佛東環(huán)城際鐵路是珠三角城際通往東西方向交通干線的關鍵線路，建成后將把6條城際線路銜接起來，屆時，廣州南站至白云機場只需半小時。而由中鐵四局承建的廣州南至大石區(qū)間是廣佛東環(huán)城際鐵路首段，雙線全長10公里，為項目1標單個最長區(qū)間，盾構直徑9.13米。盾構從廣州南站北端明挖段始發(fā)，先后下穿東新高速，上跨廣州地鐵七號線，下穿佛莞城際、詵村、猛涌村、東聯(lián)村、105國道、新光快速路及地鐵三號線，最后到達城際大石站西端頭接收井。盾構施工過程中，需穿越長距離花崗巖、斷層帶、節(jié)理破碎帶、長距離軟硬不均復合地層等不良復雜地質，線路周邊環(huán)境復雜，建筑密集，施工難度大、風險管控要求高。
為確保現(xiàn)場安全、高效、優(yōu)質完成盾構施工，珠三角城際軌道公司組織參建各方超前謀劃，多措并舉。一方面加密地質補勘，細致把握地質狀況，同時多次邀請全國知名專家召開專家咨詢會，根據地質和周邊環(huán)境情況不斷優(yōu)化設計及施工方案，另一方面因地制宜改進盾構機部件，提高盾構設備自身適應性，并全天候不間斷監(jiān)測預警，實施風險信息化管控，建立“地上地下”應急聯(lián)動機制，最大限度地保障盾構施工安全。在全力攻堅、不斷探索的過程中，形成了“長距離、大坡度盾構隧道施工運輸”“超長距離極硬花崗巖地層掘進”“大埋深復雜富水地層高氣壓法掘進及換刀”“盾構螺旋機后閘門結構改造”等一批工法及專利，極大提升了項目攻堅克難的能力，加快了區(qū)間掘進施工進度。
廣州南站至大石站區(qū)間盾構隧道雙線貫通為后續(xù)的軌道鋪設奠定了堅實的基礎，珠三角城際軌道公司將組織各參建單位努力推進剩余工程施工，切實做好各項管控措施，推動大灣區(qū)城際鐵路高質量建設。
