10月27日晚，長沙地鐵1號線北延一期工程金霞站-鵝羊山站高架區間涉鐵段B18-B19中跨順利完成合龍，標志著1號線北延一期工程全線正線貫通，這也為接下來全力沖刺試運行目標奠定堅實基礎。
1號線北延一期工程
1號線北延一期工程位于金霞組團段，線路主要沿芙蓉北路敷設，南至開福區政府站，北至沙河停車場，共設5座車站，其中金盆丘站、金霞站為高架車站，鵝羊山站、秀峰山站、宿龍橋站為地下車站；線路全長9.88公里，其中高架線長（含過渡段）4.07公里，地下線長5.81公里。該工程存在以下特點：
施工環境復雜
高架區間正線上跨湯家湖立交橋、石長鐵路、繞城高速等重要構建筑物，地下區間下穿撈刀河、在既有運營車站接收盾構機，沿城市主干道及主要交通路口范圍施工，施工場界內存在給水、燃氣、電力、石油、軍用光纜等各類重要管線，安全要求高。
地質條件多樣
地下車站及區間地層多為強度較高的板巖、花崗巖，局部為圓礫卵石、淤泥等不良地層；高架段及停車場多為雜填土、粉質黏土、各等級花崗巖層，地層起伏多變。
工程類別豐富
項目涵蓋地下車站、盾構及暗挖區間、明挖區間、樁板結構、簡直梁、支架法連續剛構箱梁、預制鋼箱梁、預應力懸臂掛籃法連續剛構箱梁、停車場房建工程、現澆高架站、鋼混疊合高架站、機電安裝、建筑智能化、人防工程等工程類別或施工工藝。
1號線北延一期工程自2020年底正式開工建設，2021年12月底首臺盾構始發，2022年3月底全線車站全部封頂，2023年3月底全線盾構區間貫通。三年來，建設者們一路攻堅克難，主要攻克了以下工程難點：
盾構施工工藝復雜，控制難度大。項目盾構區間多次穿越上軟下硬富水地層，單個盾構區間長度均超過1.5km，縱坡23‰～25‰，還下穿撈刀河，在既有運營車站接收盾構機。
鵝秀區間暗挖折返線穿越地層主要為全風化板巖，遇水極易軟化。且線路上方有1500mm雨污水管（混凝土）等重要管線，施工期間須嚴格控制管線和地面沉降變形，確保施工安全。
創新工藝打造全國首例鋼混組合梁結構高架地鐵車站。金霞站創新使用新工藝，合理挑選調配機械設備，克服高空測量控制點多、節點拼接焊接工程量大質量要求高、超大體積鋼構件夜間運輸、吊裝等難題，快速完成實現車站主體結構吊裝拼接。
金鵝高架區間上跨繞城高速及石長鐵路。金鵝高架區間與鐵路框架橋水平最小近距為2.13m，與橋梁結構最小水平距離為1.71m，因施工防擾動要求高，采用掛籃懸澆施工，最大跨長度85m，嚴格控制施工精度、橋梁線型，確保石長鐵路、繞城高速的運行安全與橋梁施工安全。
1號線北延一期工程作為省、市重點民生工程，是提升城市品質、服務城北發展、便捷市民出行的重要舉措。建成后將加強金霞組團和主城區聯系，帶動片區高速發展，對于引導長沙城市向北拓展具有重大意義。
