近日，隨著地鐵七號線二期水西、蘿崗、姬堂、大沙東、裕豐圍等車站完成“三權(quán)”移交運營部門。至此，全線車站全部完成了“三權(quán)”移交，全部進(jìn)入運營調(diào)試階段，為年底的開通初期運營奠定了堅實基礎(chǔ)。
在復(fù)雜環(huán)境中“突圍”
地鐵七號線二期線路起于大學(xué)城南站，向北延伸至燕山站，全長約21.9公里，均為地下線，途經(jīng)番禺區(qū)、黃埔區(qū)，設(shè)有換乘站8座（將銜接4條既有線、4條規(guī)劃線）。
地鐵七號線二期沿線環(huán)境錯綜復(fù)雜，周邊建（構(gòu)）筑物密集，下穿、側(cè)穿建（構(gòu)）筑物多，線路下穿珠江4次、地鐵隧道4處、鐵路1處、高速公路2處、航油管道1處、次高壓燃?xì)夤?處，以及下穿大學(xué)城教學(xué)區(qū)、黃埔區(qū)電信樓等眾多敏感區(qū)域。同時，沿線地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜多變，還穿越“化龍-南沙”斷裂、瘦狗嶺斷裂、文沖斷裂等三個非全新活動斷裂帶，施工難度大，風(fēng)險高。
應(yīng)用多種創(chuàng)新工法
地鐵七號線二期首次在國內(nèi)使用了集泥水、土壓、TBM模式于一身的三模式盾構(gòu)機(jī)，定向連續(xù)取芯鉆具及水平定向鉆探等工藝。其中，大沙東站是地鐵七號線二期全線唯一的地下四層車站，與既有五號線大沙東站換乘，車站地處黃埔區(qū)中心老城區(qū)，最大基坑開挖深度約39米，這也是全線最深的基坑工程，由于周邊建（構(gòu)）筑物密集，地質(zhì)條件差，砂層厚、巖面高，淤泥質(zhì)砂層及中粗砂層厚達(dá)15米，硬巖厚度達(dá)20米，為基坑開挖施工帶來巨大挑戰(zhàn)。為提升施工效率，地鐵建設(shè)者們多次組織調(diào)研，開展科研攻關(guān)，優(yōu)化施工組織方案，最終根據(jù)不同階段投入“鷹鉤機(jī)”“啄木鳥”等不同的破巖設(shè)備，配選出效率最高的開挖設(shè)備。
在施工組織上，廣州地鐵集團(tuán)全面推廣“首件制”“樣板工序標(biāo)準(zhǔn)間”，形成工序按樣板嚴(yán)格施工的規(guī)范制度，打造民生精品工程。同時，充分發(fā)揮總承包模式效能，深入現(xiàn)場積極破解多專業(yè)交叉施工等難題，理順站后工程實施計劃，深入研判進(jìn)度風(fēng)險，有序推進(jìn)土建與機(jī)電一體化，并按優(yōu)先級提出接收需求，土建集中力量優(yōu)先移交機(jī)電所需區(qū)域，促使現(xiàn)場工程施工環(huán)環(huán)相扣、嚴(yán)密銜接，確保土建、機(jī)電、軌道、供電等專業(yè)順利進(jìn)場，夯實線路開通必要條件。
