地鐵是現代綜合交通運輸體系的重要組成部分，與“大城生長”相輔相成。當地鐵建設遇到泉水保護，濟南如何破解這一世界級難題，做到“兩不誤”?
為尋求這一問題的答案，記者隨山東軌道交通工程咨詢有限公司的保泉巡檢團隊來到濟南軌道交通4號線省體育中心站，這是他們當天巡檢的第6站。“這個車站長度為512米，是全線最長的明挖車站，位于趵突泉泉域上游，是我們巡檢的核心車站?！备呒壒こ處煂O會超告訴記者，他們的主要任務就是到各個施工現場監測復核地下水的水位、水質、水量等指標，通過分析建設前、建設中、后期運營全過程的數據變化，為濟南地鐵建設提供咨詢服務。
“施工進度如何?”“周圍有沒有新增的施工場地?”孫會超和同事首先向施工方技術人員詢問了最新情況，隨后從車里取下水位測量儀，找到基坑監測井，將水位探頭緩緩伸下去，得到了水位、水溫、電導率等數據。緊接著，他們又從監測井中提取了水樣，以便當天送到實驗室，對地下水的離子濃度、硬度等指標進行綜合分析。
除了基坑監測井，濟南軌道交通集團還在中心城區設置了117個永久監測井，深度從15米到160米不等，內置水位自動監測設備，數據可實時上傳至地下水位監測平臺。水位數據一旦出現異常，系統就會報警。
隨后，孫會超又來到一個類似居民區消防水箱的裝置前，認真記錄上面的數據。“這是降水回灌系統，施工方首先要搭建止水帷幕，然后把基坑內的水抽出來，降低水位，再將水回灌到基坑外的地下含水層。”而為了將地鐵施工對地下水的影響降到最低，降水回灌要確保“三同”：同質，就是施工后水質保持不變;同量，就是抽出多少水，就要回灌多少水;同層，就是從哪個含水層抽出來的水，就回灌到哪層。
“我們這個車站位于富水區，設置降水井及回灌井各78口，并安裝了兩套回灌設備，高峰期每天降水、回灌近千方?！敝需F二十局濟南軌道交通4號線省體育中心站項目技術主管陸亞中介紹，他們曾在多座城市參與過地鐵建設，遇到類似情況，要么把水回灌到地下排水系統，要么直接注漿，像濟南這樣為了保泉創新研發降水回灌系統的還是首次遇到。
其實，不管是《濟南市名泉保護條例》，還是《關于加快推進軌道交通建設與發展的實施意見》，都明確提出將“保泉優先”作為一條重要原則貫穿于城市軌道交通規劃、建設、管理全過程。在具體操作時，濟南市打造了數字化“地鐵大腦”——國內首個擁有自主知識產權的泉域四維地質環境可視化信息系統。濟南軌道交通集團大數據部部長李罡介紹，該系統融入了濟南近60年來的泉水水文情況，以及前期勘測收集到的300萬組數據，刻畫出了濟南主城區近2000平方公里的四維地質環境模型，為摸清泉脈分布特征，讓地鐵建設與泉水保護共榮共生提供了數字化支撐。
“為了全面加強泉脈保護，8月16日，濟南軌道交通集團還與山東省地礦局八〇一地質大隊簽約，成立了濟南泉脈保護技術研究中心?！痹撝行母呒壒こ處燑S永亮介紹，他們將圍繞軌道交通規劃、建設和運營全生命周期，加大泉水運移規律、軌道交通全過程保泉、極端氣候條件下保泉等課題的攻關力度，不斷研發保泉新工藝、新材料、新技術、新設備，為泉脈保護工作提供全過程服務。目前，他們已經啟動了項目研究，相關成果很快就會應用到生產一線。
“我們始終堅持‘保泉優先’理念，用慎重的態度對待泉水保護，用智慧的方法建設軌道交通，按照‘繞、避、升、抬’的策略，依托濟南泉脈保護技術研究中心，加大科技創新和成果轉化，扎實落實原位回灌、封閉降水、導水通道、動態監測等保泉措施，確保軌道交通全生命周期與泉水和諧共處、并重共融?！睗宪壍澜煌瘓F副總經理哈月亭表示。
