近日，中國城市軌道交通協(xié)會專家學(xué)術(shù)委員會在上海主持召開了由上海申通地鐵集團有限公司等單位完成的“適配動態(tài)運能的在線靈活編組關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用”科技成果評價會。會議邀請了來自北京、上海、重慶、廣州、深圳、南京、武漢等地業(yè)內(nèi)專家組成評價專家組。
中國城市軌道交通協(xié)會副會長兼專家學(xué)術(shù)委執(zhí)行副主任仲建華出席會議，上海申通地鐵集團副總裁張凌翔、上海申通地鐵集團副總工程師劉加華、上海磁浮公司總經(jīng)理盛雄偉、卡斯柯信號有限公司董事長王印以及同濟大學(xué)等單位的領(lǐng)導(dǎo)和代表參加了會議。
會議聽取了成果完成情況報告，現(xiàn)場見證了上海地鐵16號線龍陽路站列車聯(lián)掛解編作業(yè)全過程，專家組審閱了相關(guān)資料，經(jīng)過質(zhì)詢，專家組認為，該項成果在國內(nèi)首次實現(xiàn)了基于靈活編組自動聯(lián)掛解編的運輸組織技術(shù)與模式，通過研發(fā)CBTC信號制式下ATO模式列車自動聯(lián)掛解編技術(shù)、列車控制系統(tǒng)快速重構(gòu)技術(shù)以及靈活編組列車運行狀態(tài)自動識別與動態(tài)適配技術(shù)，實現(xiàn)了列車在線快速靈活編組、列車自動切換車載網(wǎng)絡(luò)配置、運能運量動態(tài)匹配等功能，在上海地鐵16號線兩年多的實際運營應(yīng)用，充分地驗證了其安全性、可靠性和有效性，該項技術(shù)具有行業(yè)推廣價值。
據(jù)介紹，國內(nèi)各地城市軌道交通線路在保證運輸服務(wù)水平的前提下，普遍存在高峰期與平峰期客流差異較大，平峰期客流僅占高峰客流的1/3~1/4、總體客運強度水平不高、單位能耗和總能耗居高不下的情況。上海地鐵以實際運營需求為導(dǎo)向，攻克了在線靈活編組自動聯(lián)掛解編關(guān)鍵技術(shù)，21年在上海地鐵16號線首次實現(xiàn)了司機手動駕駛下的在線聯(lián)掛解編應(yīng)用，22年進一步實現(xiàn)了ATO模式下的在線聯(lián)掛解編功能，全過程作業(yè)用時相比手動模式減少2分鐘。其中，從撞鉤聯(lián)掛開始到系統(tǒng)完成重新編組，具備ATO模式發(fā)車要求的系統(tǒng)配置時間不超過100秒。同時，系統(tǒng)可以實現(xiàn)將線路上任意的預(yù)定義位置設(shè)置為聯(lián)掛解編位置，在實際應(yīng)用中充分考慮站型配線條件及運營需求后確定。
實際運營情況表明，系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，運輸組織的靈活性和適用性顯著提升，在工作日平峰（10:00-16:00）常態(tài)實施3列車的聯(lián)掛解編作業(yè)，單日節(jié)省運用車42輛和1.2萬車公里，平均每車架大修周期延長20%。近三年共節(jié)省720萬車公里，節(jié)約能耗費用和架大修費用約2400萬元。
據(jù)悉，在建的上海地鐵崇明線將在總結(jié)16號線在線靈活編組的經(jīng)驗基礎(chǔ)上持續(xù)深化研究，并進行升級版的應(yīng)用示范，助力上海軌道交通運輸組織的軟實力提升和智慧城軌的可持續(xù)健康發(fā)展。
仲建華總結(jié)表示，上海地鐵16號線基于物理聯(lián)掛解編的在線靈活編組技術(shù)是當下中國城市軌道交通運輸組織技術(shù)方面的創(chuàng)新突破，在適應(yīng)客流特征、實現(xiàn)節(jié)能降碳等方面具有重要的現(xiàn)實意義和示范價值。他指出，靈活編組包括混合編組、重聯(lián)編組和虛擬編組三種方式。混合編組運行在全國應(yīng)用很普遍，上海地鐵16號線采取重聯(lián)編組與快慢車混合運行在國內(nèi)尚屬首例，具有高密度運行沖擊聯(lián)掛、低密度運行自動解編及列車快速網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)的功能。通過近3年運行考核，系統(tǒng)運行穩(wěn)定、屏蔽門對位準確、滿載率提高、車輛檢修量降低、節(jié)能效果明顯。目前國內(nèi)多個城市已啟動重聯(lián)編組的新線建設(shè)和既有線改造，在建的北京3號線和12號線將實現(xiàn)互聯(lián)互通全自動運行機械聯(lián)掛解編。虛擬編組運行在北京地鐵11號線也已完成測試驗證。
