11月30日，隨著北京地鐵3號(hào)線體育中心——星火區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)貫通，3號(hào)線一期工程實(shí)現(xiàn)土建“洞通”，進(jìn)入全線鋪軌施工階段，為2024年具備初期運(yùn)營(yíng)條件打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
北京地鐵3號(hào)線一期工程西起東四十條，沿工體北路、朝陽(yáng)公園南路向東，至姚家園路向北轉(zhuǎn)至北京朝陽(yáng)站，之后一路向東進(jìn)入東壩地區(qū)，終點(diǎn)站為東風(fēng)站。線路全長(zhǎng)15.6公里，全部為地下線，共設(shè)車站10座，其中換乘車站6座。
星火站就是其中的一座換乘車站。11月30日下午，記者來(lái)到星火站，熱火朝天的建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)撲面而來(lái)。在地面上，各類機(jī)械正在穿梭施工，而在地下，工人們正在為盾構(gòu)的平移解體、吊出做著準(zhǔn)備工作。
“星火站的地鐵基坑深達(dá)40米，而且與鄰近的朝陽(yáng)站交通樞紐同期建設(shè)。為此，我們采用了60米深的超深異形地連墻，再加上大直徑、超環(huán)撐支撐結(jié)構(gòu)體系，來(lái)實(shí)現(xiàn)基坑的變形控制，減少對(duì)朝陽(yáng)站的影響。”北京市政集團(tuán)地鐵3號(hào)線03標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理蔡志勇解釋。
未來(lái)，星火站投入使用后，將結(jié)束北京朝陽(yáng)站無(wú)軌道交通接駁歷史，可實(shí)現(xiàn)鐵路、城市軌道交通、地面公交、出租車等多種城市交通方式接駁換乘，方便東北方向旅客進(jìn)出北京朝陽(yáng)站。也就是說(shuō)，今后，市民旅客可以在星火地鐵站通過(guò)扶梯，經(jīng)過(guò)負(fù)一層交通樞紐的換乘大廳，與朝陽(yáng)站室內(nèi)無(wú)縫換乘，步行僅需幾分鐘。
東四十條站也是地鐵3號(hào)線一期的一個(gè)重要換乘站。京投所屬軌道公司副總經(jīng)理蘭曉明介紹，目前，東四十條站在既有2號(hào)線車站下方建設(shè)了3號(hào)線站臺(tái)層，同時(shí)將對(duì)預(yù)留站臺(tái)升級(jí)改造為3號(hào)線與2號(hào)線的換乘空間。“3號(hào)線站臺(tái)層的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)在今年10月完成施工，預(yù)留站臺(tái)正在進(jìn)行底板及側(cè)墻開(kāi)洞施工。” 蘭曉明介紹。
北京地鐵3號(hào)線一期工程是北京市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃重點(diǎn)線路，也是規(guī)劃第四使館區(qū)重要的基礎(chǔ)設(shè)施配套工程。該項(xiàng)目自2018年底全面開(kāi)工建設(shè)，2020年11月實(shí)現(xiàn)首座車站體育中心站封頂。“現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)了最后一個(gè)區(qū)間貫通，也就意味著，地下隧道完成了土建的‘洞通’，下一步就是全線鋪軌，進(jìn)行附屬結(jié)構(gòu)施工和設(shè)備安裝。”蘭曉明說(shuō)。
2024年，3號(hào)線一期將具備初期運(yùn)營(yíng)條件。“3號(hào)線將與既有2號(hào)線、10號(hào)線、14號(hào)線以及在建的12號(hào)線、17號(hào)線等線路換乘，串聯(lián)多條南北向和東西向軌道交通主干線路，能有效解決北京朝陽(yáng)站客流接駁難題，對(duì)改善北京東部地區(qū)交通出行和促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展起到積極作用。”市重大項(xiàng)目辦軌道二處處長(zhǎng)周光輝介紹。
記者獲悉，目前，北京在建軌道交通11條線段，共計(jì)231.3公里，涉及東城、西城、朝陽(yáng)、海淀、豐臺(tái)、通州、昌平、平谷8個(gè)行政區(qū)以及河北省三河市。按照年度建設(shè)計(jì)劃，今年年底北京將開(kāi)通17號(hào)線北段和16號(hào)線剩余段2條（段）線路，新增運(yùn)營(yíng)里程約30.2公里，屆時(shí)北京城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)837公里，處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。
