1月7日，在中鐵三局廣東公司第六工程段負(fù)責(zé)施工的南海區(qū)有軌電車?yán)锼痉抖喂こ添?xiàng)目三標(biāo)段跨水口水道大橋架梁現(xiàn)場(chǎng)，1臺(tái)500噸和1臺(tái)650噸汽車起重機(jī)共同將一片25米預(yù)制箱梁徐徐吊起，緩緩運(yùn)輸，穩(wěn)穩(wěn)地安放在SK05號(hào)與SK06號(hào)墩頂支座上，標(biāo)志著該項(xiàng)目全線首片預(yù)制箱梁架設(shè)成功，項(xiàng)目建設(shè)取得關(guān)鍵性進(jìn)展，從此拉開(kāi)全線架梁序幕。
首片25米預(yù)制箱梁寬4.62米、高1.7米，重達(dá)157噸。為了保證預(yù)制箱梁質(zhì)量，項(xiàng)目部采用胎位法工廠化制梁，底腹板鋼筋利用鋼筋綁扎胎位整體綁扎，由2臺(tái)10噸龍門(mén)吊機(jī)吊裝就位。模板采用標(biāo)準(zhǔn)式鋼模板，涂抹均勻油性脫模劑，優(yōu)化混凝土配合比，控制坍落度與流動(dòng)性，保證運(yùn)輸途中混凝土質(zhì)量穩(wěn)定，每隔2米在外側(cè)模上設(shè)置附著式混凝土振搗器，結(jié)合插入式振搗棒，提高混凝土振搗質(zhì)量，確保箱梁成品內(nèi)實(shí)外美。同時(shí)，箱梁養(yǎng)護(hù)采用智能噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，張拉、壓漿也均為智能設(shè)備，強(qiáng)度及齡期滿足要求后具備架設(shè)條件。
中鐵三局廣東公司第六工程段施工方負(fù)責(zé)人陳世超介紹，吊梁前，項(xiàng)目部選配了專業(yè)架梁隊(duì)伍，對(duì)梁體強(qiáng)度、支座上預(yù)埋板位置進(jìn)行校驗(yàn)，嚴(yán)格檢查支座對(duì)應(yīng)型號(hào)及方向、梁體外觀缺陷以及相應(yīng)墊石等。項(xiàng)目部派專人盯控2臺(tái)汽車起重機(jī)試吊的每一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，并邀請(qǐng)多方檢驗(yàn)，確保汽車起重機(jī)吊裝安全。
陳世超介紹，架梁前，項(xiàng)目部制定了科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募芰悍桨福瑢訉舆M(jìn)行技術(shù)交底，進(jìn)一步明確現(xiàn)場(chǎng)架梁負(fù)責(zé)人、現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員、架梁作業(yè)隊(duì)職責(zé)分工，專門(mén)組織相關(guān)人員對(duì)汽車起重機(jī)的吊具、鋼絲繩等各個(gè)部位進(jìn)行全面檢查。精心精細(xì)、有條不紊的準(zhǔn)備工作，為首片預(yù)制箱梁順利架設(shè)創(chuàng)造先決條件。
“首片預(yù)制箱梁的架設(shè)成功，為后續(xù)施工打開(kāi)了新的局面，對(duì)于推進(jìn)項(xiàng)目整體施工進(jìn)度，保證全線按期通車具有重大意義。”陳世超介紹，建成通車后，里水有軌電車可以為往返于廣佛兩地金沙洲片區(qū)的“廣佛候鳥(niǎo)”提供便捷的出行條件。未來(lái)，里水有軌電車可以在廣州地鐵12號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘，快速通達(dá)廣州白云、越秀、海珠和番禺區(qū)，助推佛山南海區(qū)打造“外聯(lián)、內(nèi)暢、互通”的綜合立體交通，促進(jìn)白云和南海兩區(qū)的融合發(fā)展，打造東部黃金走廊，促進(jìn)廣佛同城化。
南海區(qū)有軌電車?yán)锼痉抖喂こ添?xiàng)目是南海區(qū)構(gòu)建廣佛都市圈的重要舉措，對(duì)于優(yōu)化沿線城市空間格局，加強(qiáng)廣佛兩地經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，以及推動(dòng)全面廣佛同城化進(jìn)程，具有深遠(yuǎn)意義。早在2023年9月15日，跨水口水道大橋主跨順利合龍。里水鎮(zhèn)副鎮(zhèn)長(zhǎng)杜柏盛在接受采訪時(shí)表示，該項(xiàng)目將串聯(lián)起里湖新城、里水城區(qū)和廣佛青創(chuàng)城，形成一條東西向的城市發(fā)展軸，對(duì)推動(dòng)里水主動(dòng)融入廣州城市發(fā)展圈、提升城市功能品質(zhì)具有里程碑意義。
