近年來，北京軌道交通飛速發展，市郊鐵路在城市交通中發揮著越來越重要的作用。目前，北京市郊鐵路開通4條線路，共24座車站，運營總里程達400公里。那么，市郊鐵路與地鐵、國鐵融合發展取得了哪些進展？“一票通行”指的是什么？在服務提升方面都做了哪些工作？目前開通的4條線路是怎樣的？未來將有哪些發展？
2024年1月10日在北京交通廣播《交通大家談》第342期節目中，北京市域鐵路融合發展集團有限公司運營發展部副經理殷波和主管陳鑫做客直播間，會同北京市交通委員會客運綜合協調處主任科員張昊，一起向大家介紹了目前市郊鐵路的整體發展情況。
本市地鐵和市郊鐵路
更大范圍實現“一票通行”
北京市郊鐵路是北京市多層次軌道交通的重要組成部分，是區域快線的一種形式，主要利用既有鐵路資源，服務中心城區、城市副中心與新城和跨界城市組團的快速通勤聯系及旅游交通，在設計時充分考慮乘客公共交通的出行習慣。
為提升乘客出行便捷性，推動軌道交通“四網融合”，本市積極推進地鐵和市郊鐵路“一票通行”。2023年12月28日起，除了億通行App二維碼等既有支持乘坐市郊鐵路的票種外，市民還可以使用普通實體一卡通卡、北京一卡通App（含NFC）、支付寶App乘車碼乘坐市郊鐵路，并可在市域范圍內享受與地鐵（機場線除外）合并的累計優惠政策。“至此，國鐵、地鐵的主流票種均實現了支持乘坐北京市郊鐵路的功能，進一步方便市民使用不同票卡乘坐市郊鐵路，推進多種交通方式融合發展”，北京市域鐵路融合發展集團有限公司運營發展部主管陳鑫介紹。
在服務融合上，市郊鐵路正在推進“融合閘機”的研發。目前市郊鐵路的車站大多配備兩種檢票閘機：一種是北京市軌道交通自動檢票系統，支持持一卡通、億通行App碼等方式的乘客進出站；另一種是鐵路客票檢票系統，支持12306App的乘客進出站。檢票閘機的分設給乘客進出站帶來不便，也不利于實時掌握客流數據，列車席位統籌管理效率不高。市郊鐵路積極推進檢票系統融合開發，從總體架構制定、軟件接口統一、技術條件融合三方面入手，目前已完成兼容兩種檢票系統的融合閘機樣機開發，“下一步將進行融合檢票閘機的在線應用測試，力爭盡早上站應用，讓乘客出行更便捷”，北京市域鐵路融合發展集團有限公司運營發展部副經理殷波介紹。
提升服務
確保極端天氣線路運行平穩可靠
為應對今年冬天持續的寒冷和降雪天氣，市郊鐵路結合天氣情況，及時調整列車通風時段及電暖等級，重點加大車輛客室電熱、通風系統檢查。在車輛投入運營前提前預熱，結合室外溫度及客流情況進行動態調整。為敞口車站出入口安裝防風門簾，提前開門候車，壓縮檢票時間。持續加大線路安全運營保障力量投入，加強設備設施維護保養，安排專人嚴密監控降雪情況，嚴格落實防雪防凍保護措施，及時做好除雪融雪工作。在極端天氣中確保了線路運行平穩可靠。
為滿足乘客快速通行需求，市郊鐵路在北京西站、北京站、北京北站、清河站等國鐵重點客運樞紐站均設置市郊鐵路專用進出站通道；在北京西站、清河站等有條件的車站設置安檢互認區，實現一站安檢、全網通行，極大地提升了換乘效率。按照“公交化運營”理念，在有條件的車站按照站臺候車的模式組織乘客乘降，并根據實際合理設置市郊列車開、停檢時間，比如根據城市副中心線以通勤客流為主、隨到隨走的特點，將北京西站市郊鐵路列車停檢時間由原來的5分鐘縮短至3分鐘。同時，針對平時和節假日不同的客流特點，靈活調配AFC檢票系統和國鐵客票系統票額分配比例，如在節假日期間，提高鐵路客票預售票額比例，鼓勵乘客提前購置車票，有計劃出行。
此外，不斷優化和改善站點周邊接駁條件，在部分遠郊區站點設置了接駁公交、共享單車等；在重要節假日，開行去往周邊景區的專線接駁車、靈活調配共享單車、增加出租車運力，滿足周邊乘客出行需求。
開通4條線路，共24座車站
運營總里程達400公里
目前，本市開通運營4條市郊鐵路，分別是S2線、城市副中心線、懷柔-密云線和通密線，運營總里程400公里，開通運營車站24座，線路發展初具規模并處于全國領先水平。
S2線被稱為“開往春天的列車”，是本市開通運營的第一條市郊鐵路，也是國內首條利用既有鐵路資源開通運營的市郊鐵路，目前線路全長108.3公里，沿線停靠黃土店、南口、八達嶺、延慶、康莊和沙城6站，在黃土店站可與地鐵8號線及13號線換乘。
市郊鐵路城市副中心線利用既有京廣線、西長線及京哈線開行，目前線路運營總里程達到63.7公里，線路服務范圍由通州區進一步輻射至房山區，大大加強了房山區與中心城區、城市副中心的快速軌道交通聯系，尤其是從良鄉站至北京西站，最短運行時間僅需25分鐘。未來，城市副中心線有望進一步延伸，并將優化北京西站、北京站、北京東站等城市重要交通樞紐節點與城市重點功能區的銜接，發揮客運樞紐間客流轉換的重要支撐作用。
市郊鐵路懷柔-密云線線路全長144.6公里，目前正式引入北京北站，是兼備通勤和旅游功能的一條重要線路，為昌平區居民提供通勤新方式，支撐懷柔科學城國家重大戰略的落地，加強中心城與沿線昌平、懷柔、密云各區旅游景區之間的聯系。
市郊鐵路通密線全長約83.4公里，分為主線和支線。其中，主線利用既有京承鐵路通州西站至密云北站，經過通州、順義、懷柔和密云四區，支線停靠雁棲湖和懷柔北2站。有關市郊列車的詳細時刻表、票價、接駁信息等，市民可以關注“北京市郊鐵路”微信公眾號和微博進行了解。
將圍繞中心城區30公里圈層
實現45分鐘通勤
市郊鐵路在支撐城市空間結構優化、完善首都綜合交通體系、節約利用資源等方面，發揮著不可或缺的作用。未來，北京市郊鐵路將構建“半環+放射”的網絡形態，“半環”主要串聯城市副中心與多點新城，形成功能互補、協同發展格局。“放射”覆蓋七個主要方向，服務中心城區非首都功能疏解，促進城市沿廊道“簇軸式”發展。“2035年，北京市郊鐵路規劃線路共計12條，分為14個規劃項目，共874公里。其中通勤線路共9個規劃項目，總長約627公里。旅游線路共5個規劃項目，總長約247公里”，北京市交通委員會客運綜合協調處張昊介紹。
未來，市郊鐵路將覆蓋北京市域主要空間走廊方向，有效串聯北京市域和跨界城市組團，要圍繞中心城區30公里圈層實現45分鐘通勤，圍繞中心城區、城市副中心70公里圈層構建1小時交通圈，并將提高長距離公共交通客運服務水平，部分通勤線路實施新建雙線或復線化改造、樞紐節點擴能后可提供高峰時段公交化服務，力爭重要方向具備開行10對/小時以上的條件，同時，將全面提升運營管理水平，進一步與城市交通實現一卡通用，安檢與候乘便利化，方便乘客出行。
