2萬多人、3000余臺大型工程機械，鋪開在200個工點上……1月22日，記者從重慶交通開投集團了解到，重慶市軌道交通、重慶東站站城片區等重大項目建設“大提速”，全力沖刺一季度“開門紅”目標，為“軌道上的都市區”建設和打造“便捷之城”提供重要支撐。
軌道交通15號線全線區間有望年內貫通
1月22日上午10時，金州大道與湖彩路交叉路口東北側軌道交通15號線一期施工現場，地下83米深的區間隧道內傳出隆隆聲響，這是巨無霸盾構機（TBM）在工作。隨著刀盤旋轉，前方堅硬的巖體被快速破碎，轉彎、打洞、加固等工序緊隨其后、一氣呵成，隧道已然成形。
“目前，在15號線重光站—龍安路站—金童路站區間隧道，兩臺盾構機并肩作戰，每天以約30米的速度向前推進。”項目施工單位負責人介紹。
重光站緊鄰禮嘉光環購物中心，最大埋深達83米，車站總長305.2米，設3個出入口、3個安全出口、3組風亭。建成投運后，可與軌道交通5號線實現換乘。
由于空間狹小，兩臺大斷面盾構機均在重光站同一個堅井始發，導致傳統的龍門吊等施工機械設備不能滿足作業需求，所有施工設備均需“量身定做”。
在施工期間，現場要產生約42萬多立方米的渣土。由于空間狹小，渣土外運需經過5次轉換才能運到洞外。
針對施工難點和堵點，重慶交通開投集團、重慶交通開投鐵路集團等單位積極協調，確保了現場施工有序推進。目前，軌道交通15號線一期工程已經進入鋪軌階段，重光站—龍安路站—金童路站區間有望今年上半年實現貫通。預計年底全線區間即可實現主體全部貫通。
軌道交通15號線一期起點為九曲河東站，終點為兩江影視城站。全長約39公里，設站14座，均為地下站，平均站距為2.94公里，其中換乘站7座。項目建成通車后，軌道交通15號線將串聯起大學城、科學城、智慧城、兩江協同創新區、科學城鐵路樞紐、江北機場、復盛高鐵站等重要功能區，極大便捷沿線市民出行和推動沿線產業發展。
軌道交通6號線東延段全線車站實現封頂
22日上午，隨著最后一塊頂板澆筑完成，長生老街站主體結構實現封頂。至此，軌道交通6號線東延段全線所有車站主體結構均實現封頂。
值得一提的是，預計本月底，長生老街站—百樂園站區間兩臺盾構機將完成施工，左右線將實現貫通。
長生老街站位于桂雨路與桃花大道交叉路口處，車站為地下兩層明挖島式車站，總建筑面積超1.3萬平方米，車站總長258.1米，標準段總寬度21.3米。
“該站涉及約30條管線，包括天然氣、電、自來水和通訊等各種線路，因遷改空間有限，施工非常困難，僅管線遷建就耗費了半年時間。”中國電建重慶軌道交通6號線東延工程項目負責人李維雍說。
“目前，全線共有700多人施工。”重慶交通開投軌道集團相關負責人表示。根據規劃，預計今年上半年軌道交通6號線東延段所有區間將全部貫通，有望明年建成。
軌道交通6號線東延段位于南岸區茶園組團，全線設4站4區間，全長6.79公里。線路起于重慶東站，止于既有的劉家坪站，新建2座地下車站和1座高架站，改造1座高架車站。2025年重慶東站建成投運，將與6號線東延段直接相連，屆時，市民可乘坐6號線東延段進出重慶東站。
此外，4號線西延段等軌道交通四期續建項目，也正加速推進土建工程施工。軌道交通7號線一期、17號線一期于去年開工建設，目前已開工21個工點。
璧銅線春節前完成鋪軌量85% 全線有望在年內建成
市域鐵路璧銅線是我市主城都市區東西向市域快線，也是重慶高鐵、市域鐵路、地鐵“三鐵”融合的示范線。
記者從施工現場了解到，目前，璧銅線首組硬橫梁在銅梁停車場成功架設，預計春節前將完成整個鋪軌工作量的85%，全線有望在年內建成。
璧銅線全長約37公里，設計時速140公里，共設9座車站，起于銅梁西站，經銅梁站、銅梁新城站、蒲呂站，穿云霧山至璧山區，經大路站、青龍湖站、河邊站、黛山大道站后，止于璧山站。
璧銅線建成后，將與已開通的軌道交通1號線在璧山站換乘，與已開工建設的軌道交通27號線貫通運營。屆時，市民從銅梁至璧山只需要半個小時左右，銅梁至重慶中心城區只需要40分鐘。該線路將有效支撐璧山、銅梁融城發展，對推動成渝地區雙城經濟圈建設，打造軌道上的都市圈具有重要意義。
