福州地鐵2號線東延線一期工程傳來喜訊！
2月24日，儒江站—下德站區間“海峽號”盾構機順利始發！這標志著該區間正式進入盾構施工階段，也是福州地鐵“開門紅”順利完成的第一個節點！
為響應福州市委市政府2024“項目攻堅突破年”及一季度“開門紅”“開門穩”有關工作要求，福州地鐵提前謀劃，積極部署，截至2月24日，在建線路85個工點已百分百復工。
“海峽號”盾構機元宵節始發
福州地鐵2號線東延線起于2號線鼓山站站后區間，終于青洲站，全長約14.6公里，儒江站—下德站區間全長約1.23公里。
區間地層主要為淤泥夾砂、細中砂（含泥）等富水性地層，還需近距離側穿既有建筑，風險等級較高，施工難度較大，尤其在富水砂層中可能出現涌水涌砂、噴涌等突出問題。福州地鐵多次邀請國內知名專家對盾構選型進行會診把脈，為該區間量身定制了2臺土壓平衡盾構機，配置雙螺旋輸送機及渣土改良系統，并增加多把滾刀，滿足區間盾構正常掘進、穿越風險源、到達接收等施工需求。
為確保“海峽號”盾構機始發萬無一失，參建各方春節前即遠赴河南新鄉開展盾構機監造及驗收工作，終于趕在大雪封路前將盾構機運出河南。春節期間，工地上50多名工人堅守崗位，全力投入到整理場地、始發設備到點、調試設備等各項準備工作中，保障盾構始發工作有序推進。
洪金區間右線盾構完成近七成
在4號線后通段建設現場，為早日完成總體建設目標，福州地鐵在節后第一時間組織開展復工復產安全檢查，全力以赴保安全、促生產，目前所有工人已全部返崗到位。
洪金區間右線盾構歷經38個月（穿江施工28個月，受特殊地質條件影響，工期已較原計劃滯后28個月）艱難施工，于2024年1月7日順利穿越第二座“大山”，并于2024年1月22日進入第三座“大山”（總長度約102環，122.4米）。工人們正在進行施工材料運輸及管片拼裝作業，從1月22日到2月21日，已經掘進了17環（20.4米），盾構施工有序進行中。
據介紹，結合第二座“大山”施工經驗，施工單位已完成進山段和出山段江面預注漿加固。同時，在盾構掘進過程中24小時拌制高指標新漿，提升環流攜渣能力和正面支護能力，并采取常壓清理分流器、帶壓進氣泡倉清理堵塞石塊的方法，在確保盾構設備安全的前提下穩步推進。截至目前，洪金區間右線累計完成660環（792米）盾構掘進施工，完成占比66.8%。
85個工點全部復工 實現施工滿產達產
在濱海快線南公園站施工現場，機械的轟鳴聲與錘擊聲交織，3臺挖掘機正在進行開挖施工，1臺旋挖鉆機正在進行灌注樁鉆孔施工，一旁的三軸攪拌樁基正抓緊進行加固施工，戴著安全帽的工人們忙碌地穿梭于各個作業區域，一派熱火朝天的景象。
這個春節，濱海快線開啟“不打烊”施工模式。全線12個工點超千名建設者在工地迎來新年。在節后，施工單位第一時間組織更多工人復工復產。2月18日復工第一天，就組織包車從四川、湖南、廣西等地接回工人，第一時間投入現場施工作業中。南公園站至三叉街站區間盾構區間累計已掘進2748環（4946米），完成總量的85%。目前，正以每天5環的速度全力掘進中，已實現滿產達產。
截至2月24日，福州地鐵在建共39個項目85個工點已全部復工復產，實現施工達產滿產，現場人數超5000人。在建項目今年已累計完成投資約10.64億元，占一季度開門紅投資任務14.55億元的73.13%，超序時進度6.5%。
