近日，深圳地鐵8號線三期工程迎來重要節點，溪涌車輛基地試車線隧道貫通，不僅標志著8號線三期工程在隧道建設方面取得了重要進展，同時也為全線貫通奠定了堅實基礎。
作為該工程的首條貫通隧道，溪涌車輛基地試車線隧道的貫通意義重大，對于提升整個8號線三期的建設進度和運營效率具有重要意義。
8號線三期工程線路起自8號線二期小梅沙站站后，終至溪涌站，線路全長約3.7km，在溪涌站站后引出出入線和溪涌車輛基地銜接，控制中心暫設于全網控制中心NOCC。
溪涌車輛基地試車線全長1387.75m，埋深自4m-140m不等。設計團隊考慮地形實際情況的復雜性，為確保施工質量和效率，采用了明挖法、礦山法以及TBM法等多種施工方法。
在設計試車線TBM段的過程中，集團公司項目團隊積極推動鋼纖維混凝土管片在深圳地鐵四期調整線路中的示范應用。為此，團隊特別選取了150米作為鋼纖維混凝土管片的試驗段。設計團隊與《隧道鋼纖維混凝土管片技術及應用研究》的科研課題小組緊密合作，進行了鋼纖維混凝土管片的抗彎、抗拔、抗滲以及整環加載試驗。驗證了鋼纖維混凝土管片在試驗段應用的安全性。
8號線三期建成通車后將與已開通運營的2、8號線路貫通運營，形成貫通南山區、福田區、羅湖區、鹽田區和大鵬新區的軌道交通骨干線路，屆時該線路將成為貫穿深圳市東西的軌道交通干線走廊，對于推動大鵬新區建設世界級濱海生態旅游度假區和全球海洋中心城市集中承載區具有重要的支撐和促進作用。
