5月15日，隨著青島地鐵2號線國際郵輪母港站至泰山路站區間最后一個鋼軌接頭焊接完成，由青島市市政公用工程質量安全監督站監督指導、青島地鐵集團第一建設分公司建設管理、中鐵十一局承建的青島地鐵2號線一期工程調整方案“四川路(輪渡)站-泰山路站段”(簡稱“2號線西延段”)全線軌通，為后續供電、通信、信號等作業的全面開展創造了有利條件。
走進輪渡站鋪軌基地的項目部，巨大的電子屏上實時顯示著來自隧道內外、作業現場、人員調配等情況的畫面和數據。“這是大數據和人工智能技術在我們工程里的典型應用。”鋪軌專業項目總工田福相介紹，借助軌行區智慧調度系統，可以通過大屏或者手機看到現場施工情況，人員設備、施工進展、物資儲備等一目了然，極大提升了現場施工進度。
據介紹，為保障2號線西延段鋪軌的作業效率和施工安全，青島地鐵第一建設分公司軌行區智慧調度系統采用先進的通信技術，通過軌行區全程加裝視頻監控，實現軌行區視頻畫面實時傳輸，人員定位、網絡信號覆蓋全部地下線路，實現隧道內語音對講、實時定位和視頻實時傳輸，保障行車和作業人員安全，實現“現場+后臺”遠程同步管理。管理人員可通過手機或監控中心實時查看、指揮、管理現場施工，具備遠程化、智能化、自動化等優勢。
此外，2號線西延段地處青島老城區人群密集地段，線路穿越學校、居民生活區、新冠高架橋、膠濟鐵路、金茂灣商業區等。為減少對沿線的影響，2號線西延段軌道設置了4種道床類型，即一般減振道床、中等減振道床、高等減振道床及鋼彈簧浮置板道床。其中，高等減振道床及鋼彈簧浮置板道床約占鋪軌任務的40%。
值得一提的是，2號線西延段鋪軌施工被大家戲稱為“螺螄殼里做道場”:僅有輪渡站一個鋪軌基地且場地狹小，所有鋪軌材料及機械僅能從一個跨度30米的軌排井吊入吊出，且深度達40米的軌排井還是斜的。但就是在這樣的施工條件下，從3月21日機鋪到5月15日全線軌通，只用了短短56天時間，單作業面日鋪軌最高達125米。
2號線西延段全長3.84公里，起于市南區四川路(輪渡)站折返線，向東通過泰山路站與既有地鐵2號線連通，包含三站四區間。開通后，與4條線路換乘，將助推國際郵輪港區、小港、輪渡等區域突破膠濟鐵路及新冠高架路交通阻隔，帶動西部老城區接入快速公共交通走廊，有效改善區域發展品質，提升發展能級，推動青島“港區、園區、城區”三區互融發展邁上新臺階。
