近日，隨著一把“金鑰匙”從建設單位移交給運營單位，標志廣州地鐵三號線東延段（番禺廣場—海傍）全線車站順利完成“三權”移交。至此，全線車站、軌行區均已正式進入運營調試階段。據悉，三號線東延段計劃今年內開通運營。
推動全業務“無縫”銜接，提高施工效率
地鐵三號線東延段起于既有運營的地鐵三號線番禺廣場站，終至海傍站，線路全長約9.6公里，車站自西往東為傍江、石碁南、海涌路、海傍，海傍站和已開通的四號線換乘。全線建成開通后，將方便亞運大道兩側及亞運城居民出行，對“軌道上的大灣區”的加速形成發揮著重要推動作用。
廣州地鐵相關負責人介紹，地鐵三號線東延段沿線環境錯綜復雜，周邊建（構）筑物密集，下穿河涌、京珠高速路基段、四號線高架段橋樁等眾多敏感區域，建設協調難度大。區間隧道主要穿越中風化花崗巖，粉細砂層、淤泥、粉質黏土層等軟弱地層、黏土層以及上軟下硬等不良地質，給區間掘進任務帶來了較大安全難題。尤其是作為三號線與四號線換乘站的海傍站，地下管線繁雜，深基坑開挖、三條超高壓燃氣管遷改和車站主體結構施工交叉作業，幾乎涵蓋地鐵施工所有的工藝工法，對施工提出了巨大考驗。
面對復雜的地質條件和嚴苛的建設環境，廣州地鐵與廣州建筑、廣州地鐵工程咨詢公司等參建單位緊密聯動，不斷突破常規，強化科技攻關、技術方案優化，提高施工工效，攻克了盾構過污水主管、深原淤泥地層中深基坑開挖、高壓電塔下作業、頂管隧道小間距頂進施工、交通導改復雜頻繁等難點。期間還自行研究運用了“子母籠”“組合式地連墻鋼箱籠”等特殊工法輔助施工。
在海傍站車站主體施工過程中，受地下管線影響無法采用傳統明挖法施工，項目創新性提出大斷面矩形頂管暗挖施工的方案，選取了國內最大斷面泥水平衡組合式矩形頂管機“盾頂壹號”（截面為11.1米乘8.1米），采用中心大刀盤、兩邊矩形刀盤式布置模式，對管節拼裝、左右線密貼施工及地表沉降等環節精準把控，有效規避安全風險。
應對傍江站至石碁南站區間4號聯絡通道地處亞運大道下方，須穿越復合地層且距離相對較長的不利條件，考慮到采取傳統的礦山法進行人工作業不但施工風險高且效率低，地鐵建設者們另辟蹊徑，首次應用機械法聯絡通道施工工法，期間克服了站內平移、狹小空間的盾構機精準定位、大角度始發與接收、上軟下硬以及多變的復合地層掘進、主隧道管片受力監測等不利條件。
進入機電工程施工以后，地鐵建設者們充分發揮土建、機電施工一體化管理的優勢，合理安排工序，加強協作聯合，確保各作業面人員、機具、材料投入充足，通過充分應用數字化管理手段，開發基于BIM模型的項目管理平臺，建立機電施工模型與施工進度、質量關聯，實現了參建各方信息數據共享。
此外，項目還成立專門質量小組管理團隊，針對各專業設備安裝、控制線纜接線進行專業流程化管理，確保各系統單機調試一次成功；在系統聯調方面以典型車站為基礎，指引其他站點優化聯調過程，大大縮短線路整體聯合調試時間，為后續工作預留了充足時間。
建設、運營協同推進，提前掃清障礙
為保證全線車站順利移交調試，參與各方共同制定了詳細的驗收、移交方案。建設單位主動組織與運營單位的對接協調，及時梳理調試進度和現場問題整改進展，以嚴格對標移交標準為工作導向，逐項對標車站移交條件，跟進車站全專業幾乎涵蓋所有機電設備的功能調試進度情況。同時，通過建立常態化溝通協調機制，多次組織對標會和調試工作推進會，實現與多單位間的高效聯動、協調推進，實現人員、測試儀器等資源的高效、合理配置，有效提升了工作效率。
據介紹，全線進入運營調試階段后，廣州地鐵將繼續推動籌備策劃，組織協調綜合聯調、工程驗收、消防驗收、試運營安全評估等各項工作，為全線高質量開通試運營提供條件。
截至目前，三號線東延段（番禺廣場—海傍）土建工程累計完成99%。全線車站、軌行區已“三權”移交。廣州新城停車場進行剩余土建和機電施工。
