據(jù)港鐵消息，港鐵荃灣線新信號系統(tǒng)于6月6日凌晨非行車時間進入列車實地測試階段，為將來服務(wù)做好準備。
港鐵荃灣線新信號系統(tǒng)進入列車實地測試階段
港鐵表示，列車實地測試于非行車時間進行，初期會使用一列列車及在荃灣線的部分路 段作小范圍測試，之后會擴大范圍至全線測試及會陸續(xù)增加測試的列車數(shù)目。在進入實地測試階段之前，港鐵團隊已利用針對該項目而設(shè)的「列車測試模擬系統(tǒng)」，模擬測試大量不同情景，以及于去年底開始在車廠的環(huán)境中，使用新信號系統(tǒng)進行靜態(tài)及動態(tài)列車測試。上述測試的結(jié)果，均符合系統(tǒng)進入實地測試的要求。
2015年，港鐵簽訂新信號系統(tǒng)更新升級項目
據(jù)悉，荃灣線、港島線、觀塘線及將軍澳線的信號系統(tǒng)由兩間供應(yīng)商提供。荃灣線、港島線及觀塘線（油麻地至觀塘站）、西港島線及觀塘線延線的信號系統(tǒng)內(nèi)含共25臺區(qū)間計算機，均由阿爾斯通（Alstom）提供，于1996至2016年陸續(xù)投入運作；而觀塘線（藍田至調(diào)景嶺站）和將軍澳線內(nèi)含八臺區(qū)間計算機，則由西門子提供，于2001年至2002年陸續(xù)投入服務(wù)。四條線的兩個信號系統(tǒng)透過區(qū)間計算機互相連系，數(shù)據(jù)傳輸必須保持同步以確保兩個系統(tǒng)互相溝通以發(fā)送行車指令。
為加密班次應(yīng)付日益增長的乘客量，港鐵動用33億元替觀塘線、荃灣線、港島線、將軍澳線、機場鐵路與迪斯尼線更換信號系統(tǒng)，并于2015年3月批出相關(guān)合約（合約編號：3036）予阿爾斯通（Alstom）及泰雷茲（Thales）兩間國際公司合組的「Alstom-Thales DUAT Joint Venture」財團。泰雷茲（香港）有限公司為港鐵提供信號系統(tǒng)服務(wù)多年，包括西鐵線及迪斯尼線。
新信號系統(tǒng)采用「通訊為本列車控制技術(shù)」（Communications based Train Control，CBTC），以「移動區(qū)間」（Moving Block）原理運作，在確保列車之間有安全距離的情況下加密列車班次，提升載客量。新系統(tǒng)利用現(xiàn)代無線通訊技術(shù)（Wifi）以列車所發(fā)出的信號替代軌道上的固定信號，系統(tǒng)、列車與青衣車務(wù)控制中心之間可作無間斷實時雙向溝通，將列車位置及車速等資料傳給中央計算機，透過計算機運算后將信息回傳給列車以維持列車之間的安全距離，不需考慮軌道上的「固定區(qū)間」（Fixed Block）；較現(xiàn)有「距離區(qū)間」（Distance-To-Go）信號系統(tǒng)更有效率，軌道內(nèi)的空間得以盡用，避免因前車未完全離開區(qū)間而浪費可行空間，從而實現(xiàn)加密班次。新系統(tǒng)亦可減少路軌旁的裝置，從而減少維修。為免WiFi信號受到干擾，承辦商將系統(tǒng)保安設(shè)計提高至接近國防級別。
列車相撞致新信號系統(tǒng)更新延誤6年
荃灣線在2015年底率先展開工程，該線須加裝新信號設(shè)備的現(xiàn)有36列列車已全數(shù)完成改裝。荃灣站至長沙灣站于2016年底起在夜間收車后，安排列車以新信號系統(tǒng)行駛，逐步擴大測試范圍和增加測試列車數(shù)目；2017年9月，深水埗站至中環(huán)站亦加入試車，其中過海路段測試時間會較其他車站稍長。
然而，荃灣線2019年3月18日測試新訊信號系統(tǒng)期間發(fā)生列車相撞意外，港鐵暫停相關(guān)測試。令全盤信號系統(tǒng)工程推倒重來，近年宣布放棄更換原方案系統(tǒng)，改采用承辦商「核心標準產(chǎn)品及配置」方案。
原定最先在2019年完成工程的荃灣線，多次推遲下，現(xiàn)預(yù)計2025至26年完成，較原計劃延誤6至7年。
新信號系統(tǒng)更新預(yù)計于2028年至2029年全部完成
隨著列車實地測試按計劃逐步進行，其后并需通過相關(guān)政府部門確認運作安全及良好后，新信號系統(tǒng)才會投入服務(wù)。港鐵計劃于二零二五至二零二六年于荃灣線全面使用新信號系統(tǒng)，新系統(tǒng)之后會陸續(xù)在港島線、觀塘線及將軍澳線投入服務(wù)，整項工程預(yù)計于二零二八至二零二九年完成。
