近日，廣州東至花都天貴城際（下稱“廣花城際”）再添盾構掘進，“鐵兵廣花10號”土壓、泥水雙模盾構機在白云東平站至白云城市中心站區間（下稱“白白區間”）盾構井正式始發，開啟白白區間盾構井至白云東平站區間隧道左線盾構掘進作業。
白白區間全長約4.4公里，區間線路需下穿既有地鐵三號線和十四號線、在建芳村至白云機場城際線、廣從斷裂帶，沉降控制要求高。盾構機下穿區段地質條件復雜，巖溶強發育，見洞率70.2% ，其中局部見洞率超90%，最大洞高約28米，安全風險高，技術難度大。
為應對地質復雜多變的工況，廣州地鐵、中鐵建華南建設廣花城際總承包部會同中鐵十二局建設者結合同類地層施工經驗，選用具備土壓、泥水雙模功能盾構機，該盾構機可在粉質粘土、強風化泥質粉砂巖等軟弱地層和中微風化灰巖溶洞發育、斷裂段等復合地層切換不同的掘進模式，較好地適應特殊復雜地質條件的掘進工作，更好地保障施工安全。針對巖溶發育區盾構施工技術難題，建設者們一方面通過設置多根超前注漿孔，配置零位檢測系統，可隨時提前注漿加固，并實時監控刀盤旋轉狀態，保證正面注漿加固及中心取芯效果，實現安全通過軟巖、淤泥質粘土地層和易塌方等地段。另一方面，在盾體外周設置了預留徑向注入孔，實現高濃度膨潤土及時注入和參數修正，從而抑制地表沉降，還通過在刀盤上設置冷凍循環管路，循環零下30℃的鹽水，凍結刀盤前部及周邊土體的水分，形成凍土帷幕，實現常壓更換刀具，為盾構區間安全貫通奠定堅實基礎。
為保證盾構機安全順利通過巖溶、建筑群，項目建設團隊通過跨孔CT等多種方法對地層進行摸排，詳細摸清沿線巖溶地層發育情況，以及對管線、周邊建筑物、河流等風險源進行辨識，提前預判風險,并制定預加固等專項處理方案，同時邀請專家對各類風險研判分析，給出可行性建議。此外，施工項目部還加強與政府有關部門、權屬單位等各方溝通協作,因地制宜制定應急預案并開展應急演練，建立快速應急響應機制，為安全施工提供保障。
截至目前，廣花城際（廣州東—花都天貴）土建工程累計完成28%。全線7座車站進行土建施工，7個區間中，5個進行土建施工，2個進行前期準備；共8臺盾構機正在掘進。空港車輛段進行土建施工。（圖文/陳虎輝、屈常利）
（注：車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批準公布為準。）
