廣州道站—塘沽站區(qū)間
左線盾構(gòu)順利始發(fā)
近日，隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩向前轉(zhuǎn)動(dòng)，天津軌道交通B1線土建施工八標(biāo)段廣州道站—塘沽站區(qū)間左線盾構(gòu)順利始發(fā)，標(biāo)志著廣—塘區(qū)間正式進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)階段。
軌道交通B1線廣—塘盾構(gòu)區(qū)間長度約775m ，區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，其中廣—塘盾構(gòu)區(qū)間已實(shí)現(xiàn)右線貫通，左線盾構(gòu)機(jī)歷時(shí)22天實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)轉(zhuǎn)場(chǎng)下井、安裝調(diào)試及驗(yàn)收工作。區(qū)間左線自廣州道站沿河北路，先后穿越津塘公路高架橋、津?yàn)I輕軌9號(hào)線高架及眾多市政管線后到達(dá)塘沽站，區(qū)間主要穿越地層主要為淤泥質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土。
為確保此次順利始發(fā)，保質(zhì)保量完成任務(wù)目標(biāo)，項(xiàng)目部嚴(yán)格落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)帶班制，推進(jìn)項(xiàng)目精細(xì)化管理，確保施工各項(xiàng)環(huán)節(jié)安全高效、銜接有序；組織會(huì)同設(shè)計(jì)院和行業(yè)專家，不斷優(yōu)化專項(xiàng)施工方案和應(yīng)急預(yù)案；每日召開盾構(gòu)生產(chǎn)安全例會(huì)，確保圓滿完成廣州道站～塘沽站區(qū)間節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。
欣嘉園西站—國祥西道站區(qū)間
右線盾構(gòu)順利始發(fā)
7月29日，軌道交通B1線欣嘉園西站—國祥西道站區(qū)間右線“先鋒號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，該標(biāo)段迎來了又一個(gè)里程碑意義的節(jié)點(diǎn)，進(jìn)入了更為關(guān)鍵的施工階段。
欣—國區(qū)間全長約2695米，自欣嘉園西站出發(fā)，向南敷設(shè)，依次下穿欣嘉園南路、京津高速公路、港城大道、中港城建材市場(chǎng)、北環(huán)鐵路、北金聯(lián)絡(luò)線，最終到達(dá)國祥西道站。
針對(duì)下穿地下管線與建構(gòu)筑物，軌道公司組織項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)建構(gòu)筑物進(jìn)行全面調(diào)查和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，確保變形控制指標(biāo)的準(zhǔn)確性；強(qiáng)化掘進(jìn)參數(shù)管理，精準(zhǔn)控制盾構(gòu)姿態(tài)；嚴(yán)格監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，為施工安全穩(wěn)定提供及時(shí)信息，為進(jìn)一步采取措施提供依據(jù)。
此外，在隧道施工過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)精細(xì)工程設(shè)計(jì)，針對(duì)粉質(zhì)粘土夾粉砂層等復(fù)雜地質(zhì)，優(yōu)化了刀具配置，采用渣土改良系統(tǒng)和膨潤土加泥系統(tǒng)，減小磨損風(fēng)險(xiǎn)；螺旋機(jī)的雙閘門和耐磨設(shè)計(jì)防止噴涌，確保出土順暢；管片拼裝機(jī)的高精度控制提升了拼裝質(zhì)量和速度；主動(dòng)鉸接式盾體適應(yīng)小曲線施工，改善姿勢(shì)控制；特殊設(shè)計(jì)的螺機(jī)出土口和備用注漿管應(yīng)對(duì)富水地層和自穩(wěn)性差的土層；遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控，超前注漿孔設(shè)計(jì)加固地質(zhì)，通過系列舉措為盾構(gòu)機(jī)安全高效掘進(jìn)提供了堅(jiān)實(shí)保障。
隨著兩條盾構(gòu)隧道的順利推進(jìn)，軌道交通B1線的建設(shè)步伐將進(jìn)一步加快，下一步全體軌道人將繼續(xù)腳踏實(shí)地、高效協(xié)同，緊盯各項(xiàng)施工節(jié)點(diǎn)，全力以赴助推濱海新區(qū)軌道交通高質(zhì)量發(fā)展。
