近日，“深圳機場至大亞灣城際鐵路項目”白坭坑站順利完成主體結(jié)構(gòu)封底，標志著項目進入新階段，為后續(xù)裝配式內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工及兩端區(qū)間的盾構(gòu)接收創(chuàng)造了有利條件。
深圳機場至大亞灣城際鐵路項目（簡稱深大城際項目）是大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，同時也是粵港澳大灣區(qū)重點城際鐵路項目。白坭坑站是深大城際項目的第八座車站，與規(guī)劃中的深圳地鐵18號線、21號線形成三線換乘車站。
白坭坑站總建筑面積5.4萬㎡，總長539.9米，標準段寬度為52.5米，開挖深度約19—34米，屬于超寬、長、深基坑，是常規(guī)的地鐵車站規(guī)模的4倍左右。車站位于平湖街道橫東嶺路與東泰路交叉口，該地交通繁忙，周邊環(huán)境復(fù)雜，車站上方橫跨一條110kV高壓架空線、下穿既有兩顆國家三級百年古樟樹，周邊建構(gòu)筑物較多且多處于原稻田及低洼回填區(qū)等多個高級別風險，對基坑開挖等施工造成極大困難。
白坭坑車站工地實景鳥瞰
項目建設(shè)期間。設(shè)計團隊多次奔赴現(xiàn)場，積極與各方協(xié)調(diào)溝通，制定專項加固設(shè)計方案，對110KV高壓線下的地下連續(xù)墻施工、基坑開挖方案進行專項設(shè)計和施工方案優(yōu)化。解決了現(xiàn)場用地小，交通不便導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)受力問題，為項目的順利施工提供了堅實有力的保障。
團隊綜合考慮施工難度、古樹的正常生長，車站功能連通方面，首次提出管幕橫向支撐下的暗挖洞柱法方案，有效解決了兩棵國家三級古樟樹恰好位于三線換乘樞紐核心區(qū)的設(shè)計和施工重大難題，為后續(xù)類似項目積累了有利的技術(shù)案例。
深大城際項目通車后，將作為深圳對外聯(lián)系的重要通道、對灣區(qū)交通互聯(lián)互通、深莞惠都市一體化具有重要的戰(zhàn)略意義。
