國(guó)際能源署（IEA）今年發(fā)布的報(bào)告稱，2023年全球與能源相關(guān)的二氧化碳排放量達(dá)到374億噸，較2022年增加4.1億噸，再創(chuàng)新的記錄。其中，交通運(yùn)輸排放增長(zhǎng)最為顯著，激增近2.4億噸，位居第一。
軌道交通的溫室氣體排放約為航空出行的五分之一，對(duì)于由可再生能源發(fā)電驅(qū)動(dòng)的電氣化列車，這一比率則更低。因此，擴(kuò)建軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施及電氣化改造是減少CO2排放和實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)的關(guān)鍵。
與電動(dòng)汽車不同的是，電力機(jī)車已被廣泛使用了一百多年。然而，全球范圍內(nèi)的軌道交通電氣化轉(zhuǎn)型仍然方興未艾，不同國(guó)家和地區(qū)的軌道交通電氣化率存在著很大的差異。軌道交通的電氣化轉(zhuǎn)型方興未艾，世界不同國(guó)家和地區(qū)的電氣化率有很大差異。
隨著我們不斷邁向凈零排放的未來，柴油機(jī)車正被混合動(dòng)力和電氣化列車所取代。節(jié)能型功率半導(dǎo)體能夠幫助軌道列車降低能耗，對(duì)于軌道交通的綠色低碳轉(zhuǎn)型起著核心作用。它們的用途包括：
● 從架空接觸網(wǎng)到電機(jī)的電能轉(zhuǎn)換
● 從電池或氫燃料電池到電機(jī)的電能轉(zhuǎn)換
● 驅(qū)動(dòng)空調(diào)、通風(fēng)或照明等輔助系統(tǒng)
碳化硅（SiC）功率模塊是軌道交通的理想選擇英飛凌推出了兩款全新的3.3 kV碳化硅（SiC）功率模塊，能夠滿足鐵路牽引等運(yùn)行工況嚴(yán)苛的應(yīng)用對(duì)高功率的需求。英飛凌采用了.XT技術(shù)的3.3 kV XHP? 2 CoolSiC? MOSFET：提升功率循環(huán)能力并延長(zhǎng)使用壽命。
● 能以較小的封裝實(shí)現(xiàn)高功率，從而實(shí)現(xiàn)更緊湊的牽引變流器；
● 通過提高牽引變流器的開關(guān)頻率，減小系統(tǒng)中一些龐大磁性元件的尺寸和重量；
● 將高功率碳化硅與.XT技術(shù)相融合，提升產(chǎn)品的功率循環(huán)能力并延長(zhǎng)使用壽命。
相比硅基（Si）功率器件，碳化硅功率器件擁有更低功耗，因而能夠?qū)崿F(xiàn)更節(jié)能的牽引變流器。在由西門子交通（Siemens Mobility）與慕尼黑公共交通公司（SWM）聯(lián)合組織的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)中，英飛凌的XHP? 2 CoolSiC?功率模塊相比硅基功率模塊，能源效率提升了10%。
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在過去的一百年，電氣化技術(shù)始終在改變并塑造軌道交通行業(yè)的發(fā)展方向。對(duì)于軌道交通電氣化，您是否有想要分享的觀點(diǎn)、見解或者是您親身感受到的變化？
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