12月16日上午10時，隨著1301-7工區最后一對鋼軌接頭焊接完成，東莞軌道交通1號線一期工程順利按期實現全線軌道貫通關鍵節點目標。
“洞通、軌通、電通、車通”是地鐵建設的四大關鍵節點，隨著全線“軌通”目標順利實現，1號線將全面轉入接觸網供電、通信、信號、機電安裝工程施工階段，預計今年年底將實現全線“電通”和首列車下線。
最新進展：全線軌道貫通
“當前，1號線車站、區間隧道、高架橋主體均已經完工，并且于今天實現了軌道貫通，車站裝修、機電、通信、信號、供電等施工均在有序推進，有望在年底實現車輛段接車和全線電通。”在“軌通”現場，軌道一號線公司相關負責人介紹，從投資角度，1號線目前已完成超過90%的工程量。
對東莞人來說，1號線的建設進度備受關注。近期，鴻福路站點更名、元美站掛牌，都在網上掀起熱議。
東莞軌道交通1號線一期工程起于東莞西站，止于梅塘站，途經望牛墩、洪梅、道滘、萬江、南城、東城、大嶺山、松山湖、大朗、黃江等10個鎮街（園區），線路總長57.46公里。全線鋪軌總長度122.3km，其中高架段鋪軌16.58km，地下段鋪軌105.72km，于今年10月30日完成了“短軌”貫通，今天順利實現全線軌道貫通。
線路長、速度快、內聚外聯，具備這些特點的1號線一期工程設計最高時速120公里，建成后將與已開通的2號線實現“十”字交叉換乘，未來全線還將與廣州、深圳軌道交通互聯互通。同時望洪站、鴻福路站、東城南站等站點還可以換乘穗深城際、佛莞城際、地鐵2號線、莞惠城際等多條軌道線路，將讓東莞人真正實現“軌道上的交通出行”。
“長軌通”意味著什么？
軌道一號線公司副總經理葉森立介紹，地鐵軌道施工中，短軌鋪設是采用25米長的廠制定型鋼軌敷設并澆筑混凝土道床，長軌施工則是指用專業焊軌設備將鋼軌接頭逐個焊接，最終形成無縫的長鋼軌。軌道是電客車行駛的基礎，長軌通意味著車輛行駛的“路”已修通，自帶動力的車輛已經可以在隧道內來回行駛，但這條“路”仍需要進一步完善供電動力、信號、通信、照明等設施。
施工亮點：鋼軌平面偏差控制在1毫米內
在穩步推進鋪軌進度的同時，1號線也與時俱進，運用了諸多業界先進技術，亮點頻現。
亮點1：為保障后續列車運行平穩性和乘坐舒適度，在1號線鋪軌施工過程中采用了高速鐵路精密測量軌道控制網（CPⅢ）技術，此技術應用在250~350公里高速鐵路的軌道施工中。應用該技術進行軌道鋪設和線路精調，可將鋼軌平面偏差控制在1毫米以內，大大提高軌道線路施工精度和平順性，為列車平穩運行乘坐提供條件，乘客體驗就像乘坐高鐵一樣舒適。
亮點2：1號線軌行區管理引入了智慧云管理系統，可在鋪軌施工階段實現隧道內外無線通信、施工現場實時監控、車輛及人員跟蹤、電子列車運行圖、遠程請銷點等功能，人員在調度室就可掌握所有作業面和軌道車施工情況，實現軌道施工智能化、信息化。
亮點3：為踐行綠色施工理念，1號線鋪軌施工中采用了多項清潔能源新設備，比如：采用節能環保的純電工程車替代柴油工程車，采用電磁感應正火設備替代傳統氧氣乙炔正火設備，以及采用多種純電施工工具替代傳統汽油、柴油施工工具，讓地鐵建設逐步向清潔、節能和自動化目標靠近。
接下來，東莞市軌道公司、軌道一號線公司將全力向后續“電通”“冷熱滑”“試運行”等關鍵性節點目標沖刺，推動1號線按期順利開通。
“長軌通”后，1號線一期工程全線車站均已進入裝修和機電安裝施工階段，1個主變電所已送電，供電和信號施工進入高峰期，同時電客車已進入生產階段。
