伴隨著盾構機刀盤緩緩轉動，濟南軌道交通4號線07工區(qū)山師東路站（以下均為工程名）-山大路站區(qū)間右線順利始發(fā)，該區(qū)間盾構始發(fā)的順利完成，標志著全線全面進入盾構施工掘進最后沖刺階段，施工生產(chǎn)全面提速。
該區(qū)間右線全長589.373米，區(qū)間沿線下穿既有排水箱涵、多條管線等多個風險源，沿線穿越地層主要為中風化石灰?guī)r、石灰?guī)r破碎帶、溶洞、中風化閃長巖等，地質(zhì)條件復雜、巖層整體強度高，掘進控制要求高、難度大，極易出現(xiàn)卡盾、盾構栽頭、刀盤嚴重磨損等情況，是濟南軌道交通4號線實現(xiàn)全線洞通目標的卡脖子工程之一。
該區(qū)間主要穿越中風化石灰?guī)r地層，最高強度可達94.7Mpa。為保證在超硬巖層的掘進速率，盾構機刀盤采用6主梁+6副梁的結構設計，刀盤開口在整個盤面均勻分布，整體開口率為32%，中心區(qū)域開口率為38%，結構形式具有較強的剛度和強度，刀盤前面板敷設6.4mm+6.4mm復合鋼板，大圓環(huán)焊接2整圈合金耐磨塊，增強刀盤在硬巖掘進時的耐磨性，此外，盾構機的螺旋機及主驅(qū)動等關鍵部位也針對硬巖掘進作了針對性設計，確保掘進功效。
該區(qū)間鉆孔見洞率達26%，隧洞穿越地層多為石灰?guī)r，局部區(qū)域，巖溶發(fā)育強烈，極易出現(xiàn)盾構機栽頭、換刀塌方等風險，安全風險極高。為解決這一難題，濟南軌道交通集團4號線項目團隊邀請專家團隊進行方案研討，最終確定盾構機采用對姿態(tài)控制能力較強的主動鉸接設計，且提前預留10根超前注漿孔，配合超前鉆機對底部溶洞進行超前填充加固，以保證盾構機平穩(wěn)推進。同時，盾構機搭載智慧盾構系統(tǒng)，實現(xiàn)智能監(jiān)控、協(xié)同管理、綜合分析、風險預警、決策輔助等功能，全方位賦能盾構施工與管理。
建投公司高效落實濟南軌道交通集團通車動員大會精神，牢固樹立“保開通就是保民生”的理念，多措并舉強管理、保安全、提質(zhì)量、抓進度、防風險、聚合力，為建設泉城人民滿意地鐵、放心地鐵、便捷地鐵貢獻力量。
據(jù)悉，濟南軌道交通4號線貫通后，將在拉伸濟南城市框架、引領城市東西發(fā)展軸線、支持功能區(qū)發(fā)展、疏解城市東西向交通擁堵等方面發(fā)揮重要作用。
