日前，國內具有完全自主知識產權的國產MTC-Ⅰ型CBTC信號系統在廣州地鐵七號線的工程化應用，正式通過城市軌道交通協會技術裝備專業委員會組織的專家評審。廣州地鐵七號線2016年底開通至今，已安全運營500多天，信號系統故障率低，運營可靠性居廣州地鐵線網之首。此前，該系統獲頒國際最高安全等級認證，并經鑒定，技術達到了國際先進水平。
歷時十年研發應用
多年來，廣州地鐵堅持創新驅動戰略，從一號線的主要設備依賴進口，到地鐵二號線成為國內第一條機電設備國產化率達到70%以上的線路，再到如今七號線采用具有完全自主知識產權的國產MTC-I型CBTC系統，一直堅持自主創新，走國產化、自主化之路。
2008年，在國家自主化政策的指引下，廣州地鐵聯合鐵道科學研究院開始研發被譽為地鐵“大腦”的國產MTC-I型CBTC信號系統，歷經五年研究，先后完成了產品雛形、實驗室試驗、再到現場動車小試，于2012年，取得英國勞氏鐵路第三方產品頒發的國際最高安全等級的安全認證，同時經廣東省科技成果鑒定，鑒定認為該系統“是國內首個具有完全自主知識產權的地鐵信號系統，具有通用化水平高，維護成本低，車地通信穩定可靠等特點，技術達到了國際先進水平。”
2013年該產品落地廣州地鐵七號線開展實際工程應用，經過4年時間進行詳細的設計和充分的調試，2016年底，裝備全套MTC-I型CBTC信號系統的廣州地鐵七號線實現全系統、全功能一次性開通試運營。
據廣州地鐵介紹，七號線開通至今安全運營已超過500天，總客運量超過7500萬人次，運營總里程超過1600萬車公里，列車正點率高于99.996%，時刻表兌現率高于99.998%，至今沒有發生因信號原因引起的超5分鐘晚點，信號系統故障率低，運營可靠性居廣州地鐵線網之首。
在2018年5月底由城市軌道交通協會技術裝備專業委員會組織的MTC-I型CBTC信號系統工程化應用專家評審會上，與會專家認為：
——該系統設計理念緊貼用戶需求，技術特點具有前瞻性，系統安全可靠，可擴展能力強，能夠為城市軌道交通提供一個自主化、技術先進可靠、性價比優良的整體信號技術解決方案。
——該系統的研發、試驗與工程應用歷時十年，過程科學嚴謹，安全認證全流程覆蓋，并完成了相關的工程化研究、應用及條件驗證，實現了工程化的成功轉化。
——該系統在首次工程化應用上實現了全系統、全功能一次性投用，開通至今，運營表現優異，示范效果顯著。
基于此，專家組一致同意“國產MTC-I型CBTC信號系統在廣州市軌道交通七號線工程化應用”通過評審。
填補國內技術空白 應用優勢顯著
作為國內首個研發的具有全套完全自主知識產權的軌道交通列車控制系統，國產MTC-Ⅰ型CBTC信號系統的研發和應用，一舉打破了國外核心技術壁壘，填補了國內技術空白，為推動我國軌道交通核心技術自主化方面作出了重要的貢獻，特別是在當前國際環境下，掌握核心技術尤為重要。
據介紹，與進口信號系統相比，國產MTC-Ⅰ型CBTC信號系統可實現與其他主流廠家信號系統兼容，滿足使用不同信號系統的跨線路運營需要，同時，自主化系統還能更好地滿足地鐵用戶后續維護、升級、改造等多方面需要。
國產MTC-Ⅰ型CBTC信號系統在技術上與同類產品有著不少的系統優勢：
一是無線傳輸網絡性能優良，信號覆蓋均衡、穩定；
二是具備強大的系統在線健康預診斷功能，能夠隨時對系統進行健康監測、管理、優化，能做到提前發現潛在的故障，并提前診斷排除，顯著提升運維保障工作的智能化水平。
三是采用自創整體閉環控制加局部優化的自動駕駛控車算法，確保列車運行過程控制更加精確，列車運行更加平穩，舒適。
四是首創豐富的后備冗余功能，提升系統降級模式下的運營服務水平，滿足建設周期緊張的情況下的開通需求。
據介紹，廣州地鐵將以此為契機繼續推進系統演進升級，打造具有市場競爭力的城軌信號裝備制造產業鏈。
