記者9日在雙創周上獲悉了“磁浮二代”項目的最新進展——由西南交大研發的“磁浮二代”工程樣車，已經走完設計、制造、調試、下線這段路，于2017年8月4日通過技術評審。目前，三節編組工程列車正在組裝，將于10月底下線。“工程列車將在成（都）洛（帶）線上進行試驗，成熟以后再推廣，比如成（都）德（陽）線。”項目研究團隊有關專家告訴記者。
在“西南交大九條”印發后三天內完成分割確權，研究團隊與中車集團一年內完成工程樣車的設計、制造、調試、下線，“磁浮二代”項目的進展快得令人感嘆。除此之外，還有從無研制經驗到批量生產只用了三年的“復興號”軸端接地裝置等205個項科技成果完成了分割確權。
推行“職務科技成果混合所有制”校級改革試驗成果兩年半，成立24家科技創業公司，知識產權評估作價入股1.3億元，吸引社會資本8億元——西南交大這個“科技領域的小崗村”，已碩果累累。
比地鐵快、比動車靈活，“磁浮二代”打破市場尷尬，將在成洛示范線上測試運營
2015年，第一代中低速磁懸浮列車在長沙磁懸浮線開跑，最高運行時速100公里。這是首條擁有完全自主知識產權的中低速磁懸浮鐵路，核心技術就是來自西南交通大學磁懸浮實驗室研究團隊。
“但是這個速度的磁懸浮在市場上有點尷尬，和輕軌、地鐵差不多。”研發團隊有關專家告訴記者，此次第二代中低速磁懸浮列車，不僅速度得到了顯著提升，最快可以達到160公里/小時，同時軌道建設成本卻從每公里1.5億元降低到1億元，降幅達30%，超過日本、韓國而居世界先進水平。“比地鐵快，同時磁懸浮起速快、制式可以和地鐵有機融合，因此在站點設置和運營管理上比高鐵、城際動車更加靈活，打破了現在一代中低速磁懸浮面臨的市場尷尬。”
不到1年的時間，第二代中低速磁懸浮列車完成從設計到通過技術評審的流程，10月底一列3節編組的工程列車將組裝完成下線。等在成洛示范線上運用成功，證實系統可靠性后，第二代中低速磁懸浮列車就可以在成德線這樣的更長線路上運行。“連通城市和郊區、衛星城鎮。”專家告訴記者。
3年從“無”到“批量生產”，復興號重要裝置走出實驗室，分割確權后校園職務科技成果“井噴”
和“磁浮二代”相似，同樣由西南交大教授研究團隊研發的“復興號”標準動車組的軸端接地裝置，只用了3年時間就實現了從無研制經驗到批量生產。
西南交大材料科學與工程學院副教授韓靖是該項目的主要研發成員，和團隊在數百安培電流的環境下沒日沒夜地研發、驗證，最終走出實驗室的軸端接地裝置質量遠遠超出曾經的進口產品，創造了“復興號”動車組飛馳百萬公里而不換“底盤”的佳績。
“職務科技成果權屬改革激活了教師們的活力，加速了這些科技成果轉化的速度。”韓靖告訴記者，目前團隊成立了四川城際軌道交通材料有限責任公司，“先確權后轉化”的方式給予了老師們“養育”自己的科技成果的空間，知識產權評估出的股權以及隨之而來的分紅，激勵著老師們繼續研發、轉化。
記者了解到，在2010-2015年六年期間，西南交大轉讓、許可職務發明成果只有14項，收入158萬元，但申請費、維持費和專利獎金支出達到900萬元。而從2016年1月西南交大全面啟動“職務科技成果混合所有制”校級改革試驗以來，截至目前，已完成對205項職務發明專利進行了分割確權，評估作價入股總值達1.3億，吸引社會投資8億元，成立了24家高科技創業公司，呈井噴式增長。
西南交大“小崗村”成果證明，分割確權能激活校園科技成果轉化活力
在科技成果權屬問題上的改革創新，讓西南交大被稱為“科技領域的小崗村”。而作為此次改革的倡議者、制定者和實踐者，西南交大研究院公司總經理康凱寧認為，以上的科技轉化成果，已經能充分證明分割確權能激活校園科技成果的轉化活力。
他表示，科技成果權屬問題向來是制約高校院所科技成果轉化的難題，形成“教授拿不走股權，學校干不成科技成果轉化，科技型企業無法成長”的局面。西南交通大學以1號文件的形式印發的《西南交通大學專利管理規定》，使職務發明人在我國首次擁有了職務科技成果70%的所有權，將職務科技成果由純粹的國有改變為國家、個人混合所有，改變之前科技成果轉化被動和權益無法繼承的困境。“這讓職務發明人成為主人翁，有了決策權，在科技成果轉化上就會更加主動，而投資者在明確發明人將全程深度參與轉化過程的時候，投資也會更加放心。大家風險共擔，利益共享。”
幾年來，分割確權結出的碩果讓很多高校“眼前一亮”。康凱寧已經接待過很多前來交流學習的省內外高校。他表示，西南交大這個“先行先試”的“小崗村”，推廣經驗的同時還將繼續走在改革創新前線。
