鵝公巖軌道交通環(huán)線專用橋全長1650米 主跨600米，雙塔雙索面五跨連續(xù)鋼箱梁自錨式懸索，由69段鋼箱梁組成，單段最重達408噸，首段鋼箱梁于2017年2月13日吊裝，歷時14個月安裝完成，7項施工技術(shù)獲國家發(fā)明專利。
5月5日凌晨，隨著鵝公巖軌道交通環(huán)線專用橋（簡稱鵝公巖軌道專用橋）最后一段鋼箱梁安裝完成，標志著世界最大跨度的自錨式懸索橋在長江上順利合龍。
此前的施工“萬事俱備，只欠東風”。記者從鐵建大橋局和重慶市軌道集團獲悉，在靜等“東風”10天之后，5月5日凌晨，這“東風”終于來了：在天氣和氣溫達到最佳吻合（天氣晴好，氣溫20℃）條件下，5:58，施工工人將鵝公巖軌道專用橋合龍段最后一段鋼箱梁精準對位安裝成功，實現(xiàn)了全橋順利合龍。
“誤差不到3毫米，可以說是精準對接。”鐵建大橋局鵝公巖項目經(jīng)理高學文表示，為最大程度地減少誤差，建設方鐵建大橋局用10天的時間對全橋進行監(jiān)測，收集溫度、合龍寬度、斜拉索力、高程等相關(guān)數(shù)據(jù)。
“受物體熱脹冷縮原理的影響，氣溫每上升一度，鋼箱梁就伸長7毫米。”高學文表示，經(jīng)過10天的監(jiān)測后，4日下午他們著手吊裝最后一段鋼箱梁，并將合龍時段的溫度設定為20℃，即5日凌晨5點左右實施合龍的最后對接工作。最終經(jīng)過現(xiàn)場多次調(diào)整、校對，5日5:58，實現(xiàn)了鋼箱梁與橋兩邊精準對接。
鵝公巖軌道專用橋由69段鋼箱梁組成，單段最重達408噸，首段鋼箱梁于2017年2月13日吊裝，歷時14個月安裝完成。大橋全長1650.5米，主跨為600米的五連跨鋼箱梁自錨式懸索，跨徑為同類型橋梁的世界之最。目前世界上已建成的最大跨度自錨式懸索橋是愛沙尼亞穆胡島橋，主跨480米。
“主跨從480米到600米不只是數(shù)值上的增長，而是橋梁建設史上設計能力、高強度厚鋼板材料性能及其焊接工藝、施工能力、施工裝備等方面質(zhì)的飛躍。”高學文表示，同時施工時還要確保公路橋正常通行和長江航道正常通航等，這也給施工帶來了世界級難題。
“鵝公巖軌道專用橋的施工技術(shù)就像是‘負重走鋼絲’‘刀尖上起舞’。”有專家表示。為此，鐵建大橋局與市軌道集團聯(lián)合國內(nèi)知名科研院所對大橋施工開展了科技攻關(guān)，其中7項施工技術(shù)獲得國家發(fā)明專利。
“鵝公巖軌道專用橋是重慶軌道交通環(huán)線的最大重點和難點工程。”市軌道集團介紹，軌道交通環(huán)線全長50.8公里，共設33座車站，串聯(lián)起重慶北站、重慶西站等城市主要客流集散點，今年底東北環(huán)（重慶圖書館站至重慶北站南廣場至海峽路段）將建成通車。剩余部分何時通車，目前尚未有確切時間表，鵝公巖軌道專用橋順利合龍為環(huán)線全線順利推進奠定了重要基礎。
