近日，由通號自主研發(fā)的時速350公里高鐵自動駕駛系統(tǒng)（CTCS-3+ATO）全套裝備順利通過鐵路總公司試用評審，標志著這項技術(shù)順利通過現(xiàn)場試驗，將正式進入京沈客專載客運行的現(xiàn)場試用階段，為我國交通強國建設(shè)提供科技助力,為智能京張建設(shè)提供有力支撐。
時速300～350公里高鐵列車自動駕駛技術(shù)在世界上尚屬空白，研究高速鐵路列車自動駕駛（ATO）技術(shù)既是我國高速鐵路技術(shù)發(fā)展所需，也是確立我國高速鐵路整體技術(shù)國際地位的需要。高速鐵路自動駕駛系統(tǒng)構(gòu)建了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、符合互聯(lián)互通標準的高速鐵路自動駕駛技術(shù)體系，提升了高速鐵路列車運行控制系統(tǒng)功能。通過運用智能化控制算法和控車策略，實現(xiàn)了對時速350公里高鐵列車的精準控制，全面提升了控車舒適度、停車精準度、節(jié)能降耗等性能指標，對減輕司機勞動強度、提高高鐵運營效率、改善旅客乘車體驗具有重要意義。
在自動駕駛模式下，高鐵列車能夠?qū)崿F(xiàn)車站自動發(fā)車、區(qū)間自動運行、車站自動停車、車門自動開門（防護）、車門/站臺門聯(lián)動控制的自動控制功能。司機不再直接實施駕駛，僅作為應(yīng)急值守備份，自動駕駛系統(tǒng)和司機實現(xiàn)雙套冗余，雙保險，確保高鐵安全高效運營。
高速鐵路自動駕駛系統(tǒng)繼承了我國高鐵既有時速350公里列控系統(tǒng)（CTCS-3）成熟的技術(shù)，借鑒了時速200公里自動駕駛技術(shù)（CTCS2+ATO）的應(yīng)用經(jīng)驗，根據(jù)高速列車的應(yīng)用特點進行了ATO功能定制化開發(fā)和既有產(chǎn)品適應(yīng)性修改。
通號于2007年開始自動駕駛裝備的自主研發(fā)工作，歷時十年研發(fā)，2016年，在廣東莞惠城際成功實現(xiàn)時速200公里城際鐵路自動駕駛技術(shù)應(yīng)用。2017年9月，鐵路總公司立項科研重大課題《高鐵列車自動駕駛關(guān)鍵技術(shù)研究及京張高鐵示范應(yīng)用》，由通號牽頭編制高速鐵路自動駕駛系統(tǒng)總體技術(shù)方案及相關(guān)設(shè)備接口規(guī)范。2018年2月通過鐵總方案評審， 2018年6月通過試驗評審。2018年6月至9月，高鐵自動駕駛系統(tǒng)全套裝備（自動駕駛車載設(shè)備ATO、車載超速防護設(shè)備ATP、臨時限速服務(wù)器TSRS和列控中心TCC）在京沈客專綜合試驗段進行現(xiàn)場試驗，測試項目全部通過。京沈現(xiàn)場試驗期間，通號C3+ATO系統(tǒng)持續(xù)穩(wěn)定運行，以近乎零缺陷的高水平順利通過專家組數(shù)百項細致苛刻的測試，諸多優(yōu)勢獲專家肯定。
通號高速鐵路ATO系統(tǒng)車載設(shè)備具有與既有C3車載設(shè)備體積相同，替換便捷，集成度高；列車接口豐富，自動駕駛算法智能，對不同型號動車組的適應(yīng)性強；主備系可全功能無縫切換，冗余性好等優(yōu)勢。
高速鐵路自動駕駛系統(tǒng)的研制、試驗及試用，打通了整套系統(tǒng)裝備從科研產(chǎn)品的研制到工程化產(chǎn)業(yè)化的成果轉(zhuǎn)化的通道，為通號不斷研制推出新系統(tǒng)、新產(chǎn)品積累了經(jīng)驗、奠定了基礎(chǔ)。作為科技創(chuàng)新企業(yè)，高速鐵路ATO系統(tǒng)裝備打通了從科研投入到市場收益的良性循環(huán)、快速提升通道，確保通號在智能鐵路科技創(chuàng)新領(lǐng)域處于全球領(lǐng)先地位。
