3月14日，在地鐵八號線北延段滘心鋪軌基地內，隨著兩臺10噸的龍門吊吊起第一節軌排，緩緩移到軌排井上空，慢慢落到軌道線路上，八號線北延段同福西至滘心段宣告正式進入鋪軌階段。為了最大限度降低施工對周邊的影響，八號線北延段主要沿道路敷設，并在軌道行經的學校、醫院、社區等敏感區域采用減振降噪技術，努力為周邊市民創造一個良好的環境。
五個鋪軌基地保進度
鋪軌工程是地鐵建設“承上啟下”的一個關鍵環節，它上接土建工程，下聯機電工程。據了解，由中鐵一局承建的廣州地鐵八號線北延段鋪軌工程，軌道線路全長38公里，工程內容包含軌排組裝、軌排運輸、軌排拼裝、鋼筋綁扎、模板支立、軌道精調、混凝土澆筑、長軌焊接等工序，需要多工種、多工序緊密配合。八號線北延段建設負責人李階智表示，為了保障施工進度，八號線北延段鋪軌工程將設滘心站、小坪站、鵝掌坦站、陳家祠站及同福西站等5個鋪軌基地。整個鋪軌工程計劃將投入機械設備軌道車6臺、地鐵專用平板車12臺、龍門吊8臺、鋪軌機15臺、焊軌設備2套等，投入材料鋼軌3075根、道岔24組等，施工高峰超過700人同時作業。
多種減振降噪措施齊上陣
為了最大限度降低施工對周邊的影響，八號線北延段沿康王南路、康王中路、康王北路、荔灣路、西增路、西槎路、石槎路、石沙路敷設，盡可能避開居民區、學校、醫院、村落等敏感區域。對于無法避讓的區段時，廣州地鐵將采用多種減振降噪措施，減小對周邊市民的影響。
運用梯形軌枕減振產品，7.8公里軌道通過將梯形軌枕、減振墊與鋼軌、扣件形成雙彈性疊合梁，一方面增大了軌道抗彎剛度，擴大了輪軌力分布范圍，改善了輪軌動力學性能，起到主動隔振和降低噪聲的作用；另一方面由縱梁和點支撐的減振墊形成了輕型質量彈簧系統，從而起到了雙重減振作用。
使用雙層非線性減振扣件，4.6公里軌道采用橡膠釘柱式設計，通過對釘柱形狀、高度、排布方式以及橡膠材料性能的優化設計，使一塊墊板不僅具有“低載荷低剛度，高載荷高剛度”的非線性特性，同時還具有較高的扭轉剛度，達到減震降噪的效果。
設置液體阻尼鋼彈簧浮置板道床，8.6公里軌道將混凝土道床板浮置于鋼彈簧隔振器上，隔振器內放有螺旋鋼彈簧和液體粘滯阻尼劑，粘滯阻尼劑使鋼彈簧具有三維彈性，增加了系統的各向穩定性和安全性，且能抑制和吸收固體聲，達到隔振減振的目的。
據悉，截至目前，八號線北延段土建工程累計完成75%，白云湖車輛段累計完成92%；15座車站中，13座主體結構已封頂，彩虹橋站、西村站進行土建施工；15個區間中，8個已雙線貫通，7個進行土建施工，白云湖車輛段出入段線進行土建施工。
