7月24日從中鐵一局獲悉：在中外員工的一片歡呼聲中，隨著TBM2號盾構機緩緩破墻駛出，由中鐵一局承建的新加坡地鐵湯申-東海岸線（簡稱湯東線）T302標段盾構區間隧道近日全線貫通。
湯東線是新加坡第6條地鐵線，貫通新加坡南北，全線設于地下，全長43公里，現設31個車站，遠期計劃擴展到45個車站，采用4車廂無人駕駛列車運行，計劃于2019年至2024年間分五個階段通車。
中鐵一局承建的湯東線T302標段共包含2個盾構區間和1個設備房，盾構隧道全長2.972公里，采用2臺國內自行研制生產的土壓平衡盾構機投入施工。其中，首段區間盾構機于2018年5月8日始發，同年10月9日隧道貫通，此次貫通的區間為該標段第二盾構區間。
據新加坡陸路交通管理局此前宣布，將為湯東線增建一個新地鐵站（由設備房改建），站名為“建國元勛紀念堂”站，公眾可直接搭乘地鐵到紀念堂參觀，了解新加坡建國歷程的艱辛。此次T302標段盾構隧道的順利貫通，也為“建國元勛紀念堂”站的推進建設贏得了時間。
據悉，此前，面對一個全新的市場，中鐵一局在項目建設初期可謂困難重重。“新加坡陸路交通管理局對工程項目主要管理人員的從業要求比較高，比如隧道經理、機電經理，必須要有10年以上的工作經驗。”中鐵一局城軌公司副總經理張新義介紹說。
面對新加坡市場管理標準嚴格、從業人員職業化程度高等特點，中鐵一局自項目籌建以來，不斷加強頂層設計，認真研究新加坡項目管理體系，克服了外籍員工人才市場相對匱乏、關鍵崗位人員流動頻繁、文化背景差異大等諸多困難，從隊伍組建到過程管理，從滿足業主要求到不斷提升履約能力，從公司管理后臺到項目部，形成了一套完善的技術、安全、質量管理體系，為施工生產順利推進奠定了基礎。
新加坡雖然是國際貿易主要集散港，但由于其自身的資源稟賦，施工材料非常匱乏，完全依賴于進口。比如管片止水條，業主許可的只有一家韓國公司供應，需要提前一個月預定生產，然后再通過海運或空運到新加坡。為此，項目部超前策劃，在每項工程施工前制定詳細的進場計劃，為采購、海運、清關、運輸等程序留足時間，有效保障了各項節點工期。
此外，由于湯東線T302標段盾構區間位于新加坡東海岸填海區域，回填于上世紀70年代，地層尚處于不穩定期。盾構機在較軟的海相泥中穿行施工，就像是在“豆腐”中打孔，對盾構機的姿態控制等提出了極高的要求。加之新加坡施工管理與國內有著顯著的不同，所有的施工設計圖均要求項目部自行完成，施工組織和技術管理要求極高。
為此，中鐵一局堅持標準引路、技術先行，開工以來，僅工程施工設計圖就完成了3000多張。此外，在盾構隧道施工中，通過借助BIM技術建立盾構專業模型，聯合專業設計公司對盾構掘進參數進行驗算、對地面建構筑物沉降及變形進行檢算復核，同時利用公司在國內城軌領域建立的領先的盾構遠程監控及智能管理系統進行全生命周期監控指導，實現了對盾構施工的精準預測、智能模擬、提前預警、實時修正，克服了盾構機在極軟弱地層掘進、超近穿越重要建構筑物等難題，確保了盾構施工安全。在業主“重合同履約”“重人員資質”“重安全管理”的要求下，中鐵一局完成了各項工期節點，成功實現了安全生產400百萬小時無事故。此次標段盾構區間的順利貫通，表明中鐵一局走出國門后，在海外高端市場首個地鐵項目盾構施工中實現了“完美首秀”，充分展現了企業、盾構的實力和水平。
