一條僅8.5米寬的換乘通道，被分成兩個換乘方向，一個工作日早高峰，就要迎來3.2萬人次的客流，全天換乘客流達到約14萬人次……這是擁擠的國貿地鐵站換乘通道。記者昨天從市交通委獲悉，國貿地鐵站的擁擠現狀有望改善，該站將實施換乘通道改造工程，新建換乘大廳，新增并改造7條換乘通道。改造工程將結合國際貿易中心改造工程進行一體化設計，同步實施，這也是全國首例地鐵換乘站與周邊建筑一體化改造工程。整體工程預計2021年完工。
換乘大廳地下四層
據介紹，一體化改造工程將在1號線和10號線國貿站交叉口的西北角新建一座地下換乘大廳，同時新增并改造7條換乘通道，使1號線國貿站和10號線國貿站均與新建的換乘大廳直接連通，乘客可以通過換乘大廳換乘、進出車站或直接進入國貿中心。
新建換乘大廳共地下四層，每層面積達到3000平方米，其中地下三層和四層用作地鐵換乘大廳和設備用房，地下一層和二層為商業設施。大廳南側、東側分別與1號線、10號線國貿站連通，大廳北側與國貿地下商業區連通，大廳內部設有八部扶梯、一個步行樓梯及無障礙電梯，能夠同時解決乘客進出地鐵站、兩線換乘、直通商業區等各種需求，實現立體的地下步行體系，各方向客流互不干擾。
為避免幽閉空間負面作用，大廳四層通高，并設置了采光屋面引入自然光。幾何弧線條是國貿建筑群最大的形態特征，采光頂延續了這一表現特征。
兩線換乘分通道
地鐵國貿站位于中央商務區（CBD），是1號線與10號線的換乘車站。客流換乘量位居全市路網前列。此前，兩線客流通過一條僅8.5米寬的通道進行雙向換乘，人流密集，安全隱患突出。
一體化改造工程將新增并改造7條換乘通道，兩線換乘將分通道。
為保障換乘通道施工期間地鐵1號線和10號線正常運營和正常換乘，7條換乘通道共分三期實施并分批投入使用，施工總工期約三年半，預計2021年完工。屆時，10號線換乘1號線的乘客將使用一條8.5米寬的通道進行換乘，1號線換乘10號線的乘客將使用兩條5米寬的通道進行換乘，兩個方向的換乘乘客均需通過新建的換乘大廳進行換乘。
暗挖施工不影響地面交通
記者從市交通委獲悉，目前，換乘大廳主體結構已經完成施工，換乘通道的初設招標工作正在進行中。由于國貿區域地面交通繁忙，為不影響地面交通通行，7條換乘通道均采用暗挖法施工，將在狹小的地下暗挖空間內實現現有換乘通道結構改造，以及與地鐵1號線、10號線國貿站的站廳連通。
工程場區內地質條件復雜、地下管線密集，新建通道需近距離下穿多條市政管線，并緊鄰國貿橋樁基礎設施。工程建設在確保暗挖通道自身安全的同時，保證地鐵的運營安全、國貿橋的通行安全、鄰近管線的使用安全均不受影響，對設計和施工均提出了很高的要求。
