北京地鐵1號線八通線貫通運營再度取得新進展。日前，八通線南延工程—車輛配套改造以及信號系統改造招標等公告在北京市公共資源交易服務平臺以及國際招標網發布。據了解，為保障八通線與1號線貫通后的正常運營，北京市地鐵運營有限公司計劃增購12列共72輛新車。而根據此前的消息，地鐵八通線與1號線或于2019年貫通運營。
公告顯示，北京地鐵八通線是北京市快速軌道交通線網規劃中1號線的延長線。為保證八通線南延及1號線、八通線車輛設備的一致性、互換性、先進性，以及降低采購成本、提高采購進度，北京市地鐵運營有限公司計劃增購車輛12列共72輛，其中八通線南延增購7列42輛，1號線、八通線貫通增購5列30輛，車輛制式與八通線一致，均為B型車6輛編列，供電制式采用750V接觸軌。同時，車輛應滿足1號線和八通線站臺、屏蔽門、軌道、信號等技術條件要求。
眾所周知，1號線與八通線是北京地鐵線網中東西向重要的骨干線。有數據顯示，四惠、四惠東站兩座換乘車站高峰時段客流換乘率高達80%，尤其在早晚高峰，兩站換乘總量約3萬人/小時。這也造成換乘車站實際客流遠超站臺設計容納客流，導致站內擁擠，甚至存在安全隱患。
對此，有業內專家分析，修建八通線時，1號線已運營20多年，車輛已老化，故障率較高，“如果采取貫通運營，從蘋果園到通州約50公里，估計跑不下來。全換新車在當時需要一筆數額不小的資金。”此外，八通線開通初期，從通州進城的客流量很小，貫通運營會造成運力的浪費。
實際上，早在2010年，就曾有政協委員提出兩條地鐵線貫通運營的建議。對此，北京地鐵運營公司解釋稱，八通線和1號線是不同年代修建的兩條線路，在站臺設計、車輛配置、信號系統等方面都存在差異。要想貫通運營，需要更改站臺、統一車輛、改造信號系統等。
記者梳理發現，2015年，1號線改造正式啟動，進行了CBTC信號改造、安裝屏蔽門等多項升級。隨后在2016年12月，北京市發改委批復了八通線南延可行性報告。報告信息顯示，1號線貫通改造和南延工程同步展開。今年，兩線貫通的腳步不斷加快。1月，采招網發布1號線與八通線貫通運營工程設計招標公告，隨后在4月，1號線與八通線貫通運營工程設計發布了中標候選人公告，中標候選人為北京城建設計發展集團股份有限公司，中標合同額為27316000元，中標工期90天。
專家表示，1號線和八通線貫通運營技術難度適當，在當年建設時，就已在1號線東端終點預留未來貫通的條件。此外，兩條線的信號制式在建設之初也是相同的固定閉塞系統，為日后貫通運營做準備。有分析指出，兩線貫通運營后，全線或開跑2分間隔，預計八通段高峰小時運力將提升33%。
