7月6日，佛山地鐵2號(hào)線一期工程禪城段蓮張區(qū)間左線隧道順利貫通，標(biāo)志著佛山地鐵2號(hào)線距離2019年試通車(chē)又近了一步。全線建成后，從佛山城區(qū)到廣州南站只需25分鐘。
蓮(塘)張（槎）區(qū)間左線隧道全長(zhǎng)1035.339米，為雙線隧道，線路呈東西走向，主要沿季華二路鋪設(shè)，先后穿越佛開(kāi)高速公路橋梁，華寶路下穿隧道等構(gòu)筑物，且有部分隧道重疊交叉施工。盾構(gòu)施工采用1臺(tái)直徑6.25米的“中交天和”土壓平衡盾構(gòu)機(jī)從蓮塘站向張槎站方向掘進(jìn)，自2017年11月17日始發(fā)，歷時(shí)233天貫通。
根據(jù)佛山地鐵2號(hào)線的規(guī)劃設(shè)計(jì)，2號(hào)線建成后將與擬建佛山地鐵4號(hào)線在張槎站、蓮塘站連續(xù)兩站實(shí)現(xiàn)“同臺(tái)換乘”。也就是說(shuō)，擬建的4號(hào)線通車(chē)后，乘坐2號(hào)線在這兩站下車(chē)的乘客走到對(duì)面就能換乘同一方向的地鐵4號(hào)線。
“這就使得在建設(shè)的時(shí)候該區(qū)間將出現(xiàn)2條隧道交叉重疊的現(xiàn)象，且隧頂最小覆土厚度僅為7m，施工要求極其嚴(yán)格。同時(shí)，該段地質(zhì)條件差，全斷面淤泥質(zhì)土。盾構(gòu)施工過(guò)程中如果控制不當(dāng)，有可能引起嚴(yán)重的后果。”施工單位有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，疊線段雙線最小凈距1.28米，比隧道洞徑的一半距離還小1.7米，屬于惡劣地質(zhì)條件下淺覆土疊線段施工，上下行隧道之間相互影響大，項(xiàng)目將該處施工列為一級(jí)危險(xiǎn)源。
該負(fù)責(zé)人介紹，為了確保盾構(gòu)施工順利進(jìn)行，項(xiàng)目部一方面組織盾構(gòu)專(zhuān)家對(duì)項(xiàng)目編制的疊線段施工專(zhuān)項(xiàng)施工方案進(jìn)行評(píng)審，不斷優(yōu)化施工方案，另一方面針對(duì)該區(qū)域地質(zhì)復(fù)雜的特點(diǎn)，加大監(jiān)測(cè)力度，并及時(shí)根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、地面巡視反饋、渣樣分析、理論計(jì)算、等多方因素及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，保證掘進(jìn)安全可控。
與此同時(shí)，項(xiàng)目部也安排了專(zhuān)職地面巡視人員24小時(shí)在盾構(gòu)掘進(jìn)地面位置巡視，并隔2小時(shí)匯報(bào)地面情況，對(duì)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)通報(bào)項(xiàng)目部相關(guān)人員及時(shí)處理。此外，項(xiàng)目實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)帶班制，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人每日與技術(shù)人員、施工隊(duì)伍人員在現(xiàn)場(chǎng)研究各項(xiàng)參數(shù)指標(biāo)，保證出土量控制、地面冒漿、姿態(tài)下沉、地面沉降隆起超限等技術(shù)問(wèn)題在第一時(shí)間得到解決，保障了蓮張區(qū)間的順利貫通。
據(jù)了解，佛山地鐵2號(hào)線一期工程起于佛山南莊，與廣州南站相接，線路全長(zhǎng)32.41公里，全線設(shè)車(chē)站17座，其中換乘站10座。目前張石區(qū)間、張槎站、石灣站主體施工均已完成。全線建成后，將成為溝通廣州、佛山的快速交通通道，屆時(shí)從佛山城區(qū)到廣州南站，只需要25分鐘，對(duì)推動(dòng)廣佛同城、加快實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，提升珠三角地區(qū)整體實(shí)力具有重要意義。
