記者從長沙軌道交通6號線建設公司工程部獲悉，在長沙地鐵6號線全線，主體結構的鋼筋加工將都不在現場分散進行，而是首次采用“工廠化”集中加工生產模式，不僅大大提高了鋼筋加工質量和效率，現場取消的鋼筋加工棚還能還路于民，并減少施工噪音影響。據悉，該模式也是在長沙地鐵施工首次采用。
產品精度控制在毫米級
在長沙望城區烏山工業園內一座以藍色為主色調的加工廠里，多臺機器正在運轉，分別對鋼筋進行自動切割、彎曲加工等。這是中建五局長沙地鐵6號線二標一項目1號鋼筋集中加工廠 ，總面積1.1萬平方米，主要承擔長沙地鐵6號線楓林路站、長川路站、麓谷西站、麓松路站、玉蘭路站和望岳路站6個車站主體結構鋼材的加工。
中建五局長沙地鐵6號線二標工程管理部相關負責人介紹，加工廠整體采用全封閉施工，避免了現場鋼筋露天焊接、切割、倒運等工序產生揚塵直排進入空氣，并將對外的噪音影響減到最小；而且相比傳統的工人手工操作，現在技術工人只需在機器人上輸入鋼筋彎曲度和件數等數據，機器就自動拉動盤條，“產品誤差控制在毫米級，而且省時省力。”
據悉，除了生產的自動化，每捆加工完成的鋼筋上都綁有一個二維碼，相當于產品的“身份證”，運送到項目現場，施工人員只需一掃，便知道它們的“身份”、應該安裝在哪等。
中段3個加工廠已投產
地鐵6號線全長48.1km，設站34座，是長沙市軌道交通線網規劃中距離最長的一條線路，也是唯一一條可直達黃花機場航站樓的線路，分中、東、西段實施。據三湘都市報記者獲悉， 目前在建的地鐵6號線中段共設置了6個鋼筋集中加工廠，目前已有3個完成建設并投入生產；另3個加工廠已建成，正待驗收，有望很快投產。
據長沙軌道交通6號線建設公司工程部負責人胡云介紹，這6個鋼筋集中加工廠全部投產，產品將可滿足地鐵6號線中段項目主體結構施工所需。據他透露，以后，在地鐵6號線東、西段施工中，也將和6號線中段一樣，除圍護結構鋼材現場施工外，主體結構鋼材的加工也都計劃采取“工廠化”集中加工生產模式。
