為加快建設交通強省，構建現代化高質量綜合立體交通網，四川省政府近日（5月31日）印發了《四川省綜合立體交通網規劃綱要》（全文請下載文末鏈接）。
《綱要》提出，到2035 年，四川省綜合立體交通網實體線網總規模9.5萬公里左右(不含航路、郵路、農村公路里程) ，基本建成便捷順暢、經濟高效、綠色集約、智能先進、安全可靠的現代化高質量四川省綜合立體交通網。
■ 發展目標
到2035年，基本建成便捷順暢、經濟高效、綠色集約、智能先進、安全可靠的現代化高質量四川省綜合立體交通網；基本建成全國交通“第四極” ，“四向八廊” 戰略性綜合交通走廊通歐達海，國際性綜合交通樞紐集群聯通全球。
除個別困難地區外，實現“快速網覆蓋區縣、干線網暢達鄉鎮、基礎網連接村組”，有力支撐“123出行交通圈” (都市圈1小時通勤、成渝地區主要城市2小時互通、毗鄰省會3小時到達) 和“123快貨物流圈” (國內1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達)。
基本實現鄉鎮15分鐘上普通國省道，縣級行政中心30分鐘上高速公路、60分鐘上鐵路、90分鐘到機場，地級行政中心30 分鐘上鐵路、60分鐘到機場。
到本世紀中葉，全面建成現代化高質量四川省綜合立體交通網，設施質量、技術水平、管理效能和服務品質全國領先，開放通道暢達國內外主要城市群，國際門戶樞紐影響力進入全球第一梯隊。
■ 實體線網總規模將達9.5萬公里左右
《綱要》明確了重點任務，提出要優化綜合立體交通網布局，包括構建完善的綜合立體交通網、加快建設高效率綜合立體交通網主骨架、建設多層級一體化綜合交通樞紐系統、完善國際國內運輸網絡。
在構建完善的綜合立體交通網方面，根據《綱要》，到 2035年，四川省綜合立體交通網實體線網總規模9.5萬公里左右(不含航路、郵路、農村公路里程) ，其中，鐵路1.3萬公里左右，公路7.2萬公里左右，航道1.05萬公里左右；另規劃農村公路41.5萬公里左右，其中縣道6.6萬公里，鄉道10.9萬公里，村道24.0萬公里。內河港口18個左右，民用運輸機場28個左右，通用機場80個左右，郵政快遞樞紐10個左右。
■ 主骨架：“四向八廊”+“1軸2環3帶4聯”
國家綜合立體交通網布局了“6軸7廊8通道”主骨架，其中“3軸2廊2通道”在四川省交匯。《綱要》依據國家綜合立體交通網主骨架布局，結合四川“一軸兩翼三帶”區域經濟布局和“一干多支”發展戰略，構建對外“四向八廊” 、內部“1軸2環3帶4聯”的全省綜合立體交通網主骨架，實體線網里程2.94萬公里左右，其中，高速鐵路5600公里、普速鐵路3000公里、高速公路9700公里、普通國道8800公里、內河高等級航道2300公里。
對外“四向八廊”，面向四方，構建８條戰略性綜合交通走廊，打造四川“四向拓展、全域開放” 開放態勢的主骨架，承擔成渝地區雙城經濟圈與全國主要城市群及地區的聯系功能，銜接７條陸路國際運輸通道，以及４條海上國際運輸通道。
對于內部“1軸2環3帶4聯”，《綱要》明確，“1軸”聯系成渝雙核，“2 環”串聯成都都市圈、成渝地區雙城經濟圈主要城市，“3帶”強化對“三帶” 區域經濟布局的交通支撐，包含成德綿廣成眉樂雅西攀，成遂南達，攀樂宜瀘渝廣達。“4聯”補充連接其余地級行政中心，包含馬爾康經成都、資陽、內江—自貢至瀘州—宜賓，康定經雅安、成都至巴中，廣元經巴中至達州，廣元至南充。
■ 構建多層級一體化綜合交通樞紐系統
根據《綱要》，四川還將建設多層級一體化綜合交通樞紐系統。建設國際性綜合交通樞紐集群、樞紐城市及樞紐港站“三位一體”的綜合交通樞紐系統。
協同重慶共建面向世界的國際性綜合交通樞紐集群，合力打造成渝世界級機場群、長江上游航運中心、 國際鐵路運營集結中心。
拓展成都泛歐泛亞有重要影響力的國際門戶樞紐功能，支持成都、德陽、眉山、資陽４市共建成都國際性綜合交通樞紐。
強化全國性樞紐銜接輻射帶動作用，提升瀘州—宜賓、攀枝花、達州、廣元的重要門戶樞紐功能。
完善區域性綜合交通樞紐布局，提升南充—遂寧—廣安、綿陽、樂山、內江—自貢等樞紐城市的交通能級。
打造全國物流高質量發展示范區，形成以成都、遂寧、瀘州、達州、攀枝花等國家物流樞紐為核心的現代化物流運行體系。
推進樞紐港站建設，打造一體銜接的綜合客運樞紐和多式聯運型貨運樞紐，完善樞紐集疏運體系，支持樞紐港站做好軌道接入條件預留，強化重要站場間快速直通，提高樞紐銜接轉換水平。
《綱要》提出了“1+4+N”綜合交通樞紐城市，“1”即成都國際性綜合交通樞紐，“4”即瀘州—宜賓、攀枝花、萬州—達州—開州、廣元4個全國性綜合交通樞紐，“Ｎ”即培育南充—遂寧—廣安、綿陽、樂山、內江—自貢等區域性綜合交通樞紐。
完善國際國內運輸網絡。構建以成都為樞紐的泛歐泛亞國際運輸通道，完善7條國際鐵路通道和5條國際鐵海聯運通道；建設中歐班列成都集結中心，促進班列開行由“點對點” 向“樞紐對樞紐”轉變，打造“干支結合、樞紐集散” 的高效集疏運體系。拓展至東南亞、中亞的跨境直通國際道路運輸服務，培育鞏固經廣西、云南至東盟跨境道路貨運線路，做大做強“東盟班車”。
拓展洲際10小時航程圈和亞洲5小時航程圈，打造以省會城市、區域經濟中心城市和旅游城市為主的國內骨干航線網絡。打造以成都為核心的“Ｙ”字形全球貨運網絡布局，鼓勵開行全貨機國際航線。
■ 推進區域交通運輸協調發展
構建成渝地區雙城經濟圈一體化綜合交通運輸體系。強化主干輻射帶動，推進成德眉資交通基礎設施同城同網，加快建設軌道上的成都都市圈，構建“2環16射” 鐵路網、“3環20射” 高速公路網和“2軸31線” 城際快速公路網，提高 1小時通勤圈發展水平。
提速擴能成渝主軸，改造既有鐵路和高速公路，高標準建設成渝中線高鐵，加密省界高速公路，形成北線、中線和南線多通道、立體化、大容量通道集群，推動兩翼地區協同發展，支持萬達開、渝廣、遂潼、資大、內榮、瀘永江等毗鄰地區探索一體規劃、成本共擔、利益共享建設模式，消除省界各類斷頭路、瓶頸路，推進成渝地區雙城經濟圈郵政快遞協同發展。
強化與周邊省份互聯互通。推進黃河流域交通基礎設施互聯互通，加快消除川甘青結合部交通瓶頸，推進“ 黃河探源旅游環線”等交旅融合精品路線建設。加快完善川陜革命老區交通基礎設施網絡，加快建設通往關中平原、京津冀的高速鐵路大通道，提升川陜高速公路通道能力，加快長征國家文化公園(四川段) 等區域紅色旅游公路建設， 持續推進川渝滇黔長江上游航運協作、鐵路提速、高速成網，合力暢通西部陸海新通道。開辟川藏戰略通道，統籌推進川藏鐵路、川藏高速及G318線等配套公路建設，力爭到2035年，全省進出川大通道數量達到108條，其中鐵路25條、高速公路78條、內河水運5條。
推動五區交通協同發展。推進成都平原經濟區全域一體化發展，率先建成城際鐵路網，推進“2環9射” 鐵路公交化開行，完善區域高快速路網，提高樞紐港站之間的連通性。 推動川南經濟區發揮西部陸海新通道和長江航運聯動優勢，協同共建南向開放門戶和長江上游航運中心，促進內自交通同城化發展。推動川東北經濟區建設東向北向出川綜合交通樞紐，推進萬達開、渝廣交通一體化融合發展，推動嘉陵江沿線交通一體化發展。推動攀西經濟區建設國家重要戰略資源集散中心和南向開放通道。強化川西北生態示范區戰略通道和旅游交通體系建設，持續提升交通安暢水平。縮小五大區域交通覆蓋差距，提高成都主干、區域中心城市、重要節點城市之間互聯互通水平。
推進城鄉交通運輸一體化發展。統籌各類節點連通覆蓋需求，協同推進發達的快速網、完善的干線網、廣泛的基礎網建設。推動鄉鎮與縣城、臨近國省干線之間便捷連通。高質量建設“四好農村路” 。
