8月2日，記者從重慶軌道集團了解到，隨著最后一根短軌鋪設成功，軌道環(huán)線朝天門長江大橋實現(xiàn)短軌通，這也意味著朝天門長江大橋正式納入重慶軌道交通網絡。
預計8月底實現(xiàn)長軌通
朝天門長江大橋西連江北五里店，東接南岸彈子石，是軌道環(huán)線的重要組成部分，同時也是環(huán)線南段施工的重要通道。該橋為主跨552米的公軌兩用鋼桁架中承式特大型拱橋。橋體分為上下兩層，上層為2009年開通的公路交通，下層為預留軌道環(huán)線通行空間。
中鐵二十五局集團重慶軌道環(huán)線一期軌道工程二標項目經理部相關負責人介紹，軌道環(huán)線朝天門長江大橋的短軌為每段25米長，隨著最后一根短軌鋪設成功，軌道環(huán)線朝天門長江大橋實現(xiàn)短軌通。
短軌鋪設并不簡單。該負責人告訴記者，因朝天門長江大橋為鋼桁梁結構，軌道對線型精度要求高。為使軌枕與梁體結構完全契合，確保軌道的平穩(wěn)順暢，經反復論證后，軌道環(huán)線朝天門長江大橋最后確定采用合成樹脂軌枕加工及安裝工藝。
據(jù)介紹，合成樹脂軌枕是由玻璃纖維加改性氨基甲酸乙酯樹脂發(fā)泡而成。在材質方面，其密度為混凝土軌枕的1/3，防水效果優(yōu)于木枕，使用壽命更長。在安裝方面，因其質量較輕，便于加工開槽，能有效地與橋梁契合。在后期維護方面，合成樹脂軌枕是通過勾頭螺栓等構件進行連接，使軌枕與橋梁成為整體，后期修復橋梁可即拆即換，不會影響軌道正常運行。
此外，因朝天門長江大橋上層公路車流量日均超5萬臺，車流密度大，車輛經過引起的震動以及白天高溫導致梁體的輕微變形，也加大了施工單位精度測量的難度。為保證施工進度順利推進，施工單位利用深夜車流量較少的時間，多次對大橋線型測量，并使用儀器的ATR鎖定跟蹤測量功能，最大限度降低行車等對測量精度的影響。
該負責人表示，軌道環(huán)線朝天門長江大橋實現(xiàn)短軌通后，下一步將開展焊接工作，對已鋪設的短軌進行“無縫對接”，預計8月底從“短軌通”過渡為“長軌通”。
軌道環(huán)線東北環(huán)90%站點進入裝修后續(xù)階段
據(jù)了解，軌道環(huán)線線路全長50.8公里，設車站33座，分為環(huán)線一期工程和環(huán)線二期工程，采用鋼輪鋼軌地鐵制式。
其中，環(huán)線一期工程從沙坪壩重慶西站經重慶北站至南岸區(qū)上浩站，設站22座，分別為重慶西站、上橋站、鳳鳴山站、重慶圖書館站、天星橋站、沙坪壩站、沙正街站、玉帶山站、南橋寺站、體育公園站、冉家壩站、動步公園站（原西湖路站）、洪湖東路站、民安大道站、重慶北站南廣場（原重慶北站）、渝魯站(原五童路站）、五里店站、彈子石站、涂山站、仁濟站（原蓮花村站）、上新街站、上浩站；環(huán)線二期工程從南岸區(qū)上浩站經四公里至沙坪壩重慶西站，設站11座，分別為海棠溪站、羅家壩站、四公里站、南湖站、海峽路站、謝家灣站、奧體中心站、陳家坪站、彩云湖站（原鳳凰站）、二郎站、華龍站。
市城鄉(xiāng)建委軌道辦相關負責人告訴記者，目前軌道環(huán)線東北環(huán)（重慶圖書館站至重慶北站南廣場至海峽路段）沿線90%的站點已進入裝修后續(xù)階段。
重慶軌道集團表示，軌道環(huán)線將串聯(lián)起軌道1、2、3、4、5、6、9、10號線等線路，并連接重慶北站、沙坪壩火車站、重慶西站等城市主要客流集散點，是集連接鐵路、公路多位一體的軌道交通線路。
