近日，在建廣州地鐵十三號線二期又完成新目標節點任務：E43號中間風井至珠村區間右線盾構順利始發、倉邊路站扣拱初支全部順利完工。十三號線二期所有在建工點均開足火力，全面推進生產作業，向年底既定目標任務沖刺。
優化設備設施 區間進入盾構掘進新階段
十三號線二期E43號中間風井至珠村區間右線隧道長約1487米，采用土壓平衡盾構法施工，穿越地層以強風化含礫砂巖、中風化含礫砂巖以及微風化含礫砂巖為主。區間下穿高壓電塔、高速高架橋等建構筑物，施工風險高。為適應此次掘進區間的地層特點，肩負該掘進施工任務的“中鐵856號”盾構機配置復合式刀盤，地鐵建設者們通過加強刀盤體和刀具的耐磨設計，采用高壽命且耐沖擊的優質性能18寸重型滾刀，保證結構強度及開口率滿足施工要求，克服復合地層帶來的各項施工挑戰。
為確保盾構順利始發，地鐵建設者們成立由技術負責人牽頭的工作小組，指導掘進參數。施工過程中，地鐵建設者們對管片防水粘貼情況進行嚴格把關，精細計算管片拼裝數據，逐環檢查同步注漿效果，確保了隧道施工質量，為盾構安全平穩始發保駕護航。
實施土體位移監測 “盯”緊施工安全
倉邊路站位于越秀區東風中路與小北路交叉口正下方，為二層標準島式車站，車站全長240米,車站標準段寬22.6米，車站結構頂板埋深約12.2米。由于施工現場周邊高樓林立、地下管線復雜、地面交通車流量大，且工程地質、水文地質復雜，為降低施工對市民出行的影響，確保施工期間地面交通不中斷，地鐵建設者們通過多輪論證，決定在車站建設中采用拱蓋法施工，也就是在側旁開挖豎井，再施做橫通道，通過橫通道及豎井提供的地下作業空間，逐層向下開挖的施工方式。雖然拱蓋法施工對路面的影響較小，但施工作業面狹小，給工程帶來新挑戰。
為確保施工安全，地鐵建設者們嚴格落實隧道暗挖安全要求，多次組織行業專家召開方案研討會，在做好常規監測措施外，地鐵建設者們同時開展深層土體位移監測，結合土層失水、施工工況對沉降情況進行分析研究，全過程以監測數據為依據指導施工。倉邊路站扣拱初支全部順利完工，為后續的主體施工奠定了堅實的基礎以及安全的施工環境。
截至11月底，十三號線二期（朝陽-魚珠）土建工程累計完成60%。23座車站中，8座已封頂，14座進行土建施工，1座車站進行前期準備；23個區間中，9個及凰崗停車場出入場線已貫通，14個進行土建施工。魚珠停車場、凰崗停車場及蓋體進行土建施工。
其他在建線路進度更新
三號線東延段（番禺廣場-海傍）
土建工程累計完成80%。4座車站中，3座已封頂，其余1座進行土建施工；4個區間均已貫通；出入場線正在進行土建施工；廣州新城停車場進行土建施工；軌道工程正在進行施工。
五號線東延段（文沖-黃埔客運港）
土建工程累計完成85%。6座車站中，5座已封頂并開始機電施工，1座進行土建施工；6個區間中，5個已貫通，1個進行土建施工；出入段線已貫通；雙崗停車場進行土建及機電施工。
七號線二期（大學城南-水西北）
土建累計完成87%。11座車站中，7座已封頂并開始機電施工，4座進行土建施工；11個區間均已雙線貫通;出入段線進行土建施工;姬堂停車場進行土建及機電施工。
十號線（西塱-石牌橋）
土建工程累計完成60%。14座車站中，6座已封頂，7座進行土建施工，1座進行前期準備；14個區間中，4個已貫通，7個及出入段線進行土建施工，其余進行前期準備工作;廣鋼新城車輛段進行土建施工。
十一號線（火車站-琶洲-火車站）
土建工程累計完成85%。32座車站中，2座已開通，15座已封頂，14座正在進行土建施工，1座正進行前期準備；32個區間中，1個已建成開通，20個已貫通，10個進行土建施工，剩余1個進行施工前準備；赤沙車輛段和出入段線進行土建施工；9座車站進入機電施工階段。
十二號線（潯峰崗-大學城南）
土建工程累計完成58%。25座車站中，11座主體結構封頂，14座正在進行土建施工；24個區間中，5個區間貫通，13個區間進行土建施工，其余6個進行施工前準備；槎頭車輛段及出入段線、大學城南停車場及出入場線進行土建施工；大學城南停車場進行機電施工。
十四號線二期（嘉禾望崗-廣州火車站）
土建工程累計完成41%。8座車站中，4座主體結構封頂，2座進行土建施工，剩余2座進行前期準備；8個區間中，3個已貫通，4個進行土建施工，其余1個進行前期準備。
十八號線后通段（冼村-廣州東站）
土建工程累計完成17%。廣州東至冼村區間進行土建施工。
二十二號線后通段（陳頭崗-芳村）
土建工程累計完成28%。4座車站均進行土建施工；4個區間中，1個進行土建施工，其余3個進行施工前準備。
（注：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批準公布為準。）
