近日，廣州地鐵十四號(hào)線二期創(chuàng)意園站配線段（下稱“配線段”）主體結(jié)構(gòu)頂板完成澆筑，標(biāo)志著承擔(dān)著兩個(gè)軌排井建設(shè)任務(wù)的配線段土建部分施工任務(wù)圓滿結(jié)束，為今后全線鋪軌施工作業(yè)提供了有利的條件。截至目前，地鐵十四號(hào)線二期（嘉禾望崗至火車站）土建工程累計(jì)完成41%。
配線段工程位于白云區(qū)鶴龍路，總長(zhǎng)428米，標(biāo)準(zhǔn)段寬11.3米，底板埋深約18.2米，主要沿106國(guó)道敷設(shè)。施工區(qū)域周邊房屋密集、管線密集，交通車流量大，需要進(jìn)行多次交通導(dǎo)改，管線遷移和保護(hù)工作量大。
為確保施工順利推進(jìn)，廣州地鐵及施工單位廣東水電二局對(duì)施工方案進(jìn)行了優(yōu)化，在配線段場(chǎng)內(nèi)增設(shè)了多處蓋板作為施工便道，并將原來的全明挖法施工改為采用半蓋挖施工進(jìn)行，在施工區(qū)域內(nèi)增設(shè)4處開挖點(diǎn)同時(shí)作業(yè)。
由于施工區(qū)域內(nèi)地下管線交錯(cuò)并行，多路電力管線以平行和交叉方式貫穿基坑、自來水管橫跨基坑，而可用于管線遷改的路由有限，難以滿足眾多管線的遷改需求，地鐵建設(shè)者們對(duì)部分管線實(shí)施長(zhǎng)距離懸吊保護(hù)。這一模式不僅有效節(jié)約了管線遷改的投資，也進(jìn)一步減少了管線遷改過程給周邊市民生活帶來的影響。
截至目前，地鐵十四號(hào)線二期（嘉禾望崗至火車站）土建工程累計(jì)完成41%。8座車站中，4座主體結(jié)構(gòu)封頂，2座進(jìn)行土建施工，剩余2座進(jìn)行前期準(zhǔn)備；8個(gè)區(qū)間中，3個(gè)已貫通，4個(gè)進(jìn)行土建施工，其余1個(gè)進(jìn)行前期準(zhǔn)備。
