備受市民關注的地鐵4號線將于26日上午11時開通，比原計劃提前了四個月。青島地鐵負責建設的遼陽路快速路（福州路—海爾路段）（以下簡稱遼陽路快速路）主線橋也將于26日通車，比原計劃提前了三個月。
青島地鐵4號線起于人民會堂站，止于大河東站，全長約31公里，全程運行約54分鐘。4號線共設25座車站，自西向東分別是人民會堂站、信號山（青大附院）站、觀象山（市立醫院）站（暫不開通）、泰山路站、昌樂路站、海泊河公園站、海泊橋（海慈醫療）站、西吳家村站、錯埠嶺站、福遼立交橋站、洪山坡（婦兒醫院）站、勁松三路站、埠西站、大埠東站、遼陽東路站、董家下莊站、科苑經七路站、張村站、彭家莊站、南宅科站、小嶗山站、沙子口站、段家埠站、登瀛站、大河東站。4號線開通后，青島地鐵運營線路達到7條，線網運營里程達到315公里，位列全國第十。
4號線開通后，將成為貫穿島城東西的快速軌道交通走廊和客運“大動脈”，對完善軌道交通線網架構、發揮客流網絡化效應、更好支撐引導城市空間拓展、助力青島打造宜居宜業宜游高品質灣區城市意義重大。預計地鐵4號線開通后的日均客運量將近20萬人次，旅游旺季整個線網的最大日客運量將超150萬人次。
與其他線路相比，地鐵4號線貫穿新老城區，承載的功能更加多元豐富。作為一條集通勤、教育、醫療、旅游等資源于一體的民生線路，地鐵4號線通車后將極大提升城市功能品質，為市民帶來更多獲得感、幸福感和安全感。
從教育功能來說
地鐵4號線串聯了青島市實驗小學、市實驗中學、三江學校等11所學校，開通后有望吸引不少乘坐私家車出行的學生轉乘地鐵，從而進一步緩解學校周邊的交通擁堵現象。
從就醫功能來說
地鐵4號線連接青大附院、市立醫院、海慈醫院、婦兒醫院等8家大型醫院，不僅可以讓市民看病就醫之路更加便捷，而且將極大緩解醫院周邊的交通擁堵。
從旅游功能來說
作為一座聞名世界的濱海旅游城市，青島擁有五四廣場、棧橋、嶗山等豐富的旅游資源，便捷通達的交通是提升旅游服務品質的重要支撐條件。地鐵4號線直接串聯起市南海濱風景區、嶗山風景名勝區等景區，開通后將成為一條“旅游線”。屆時，市民可乘坐地鐵從別有韻味的市南老城，直達山海深處的嶗山風景區，領略山海城灣的如畫青島。
地鐵4號線被稱作是一條“金腰帶”，7座換乘站將地鐵“連成網”。4號線開通后，與既有1、2、3、11號線7座車站換乘，青島地鐵線網換乘站由7座增至14座，數量增加一倍，對推動我市軌道交通主干網絡成型具有重要意義。未來，隨著8號線南段以及三期規劃線路中的5號線、7號線、15號線陸續開通，4號線將與更多線路實現換乘，在整個線網中承擔起“貫穿東西、四通八達”的使命。4號線開通后，青島地鐵的運營線路達到了7條，運營里程達到了315公里，7條地鐵線路連接起了五大商圈和除青島西站之外的所有交通樞紐。
4號線沿途地質變化復雜，地面建筑密集，要下穿運營中地鐵線路、側穿高架橋。特別是東段，近山海，富水砂層、上軟下硬等地質給施工安全提出了很高的要求。開工以來，青島地鐵堅持科技創新為導向，結合施工情況，開展了TBM超前地質預報、不同地質條件的注漿研究等一系列的科研課題。對重點工作和卡脖子工點重點調度。4號線是一條完全位于主城區的線路，所過之處人口密集、社會活動繁忙。
為了將建設過程中對沿線居民生活的影響降到最小，青島地鐵通過引進新技術、改進新設備等手段，打造和諧地鐵。建設分公司通過技術攻關，改進了矩形頂管施工，使之適應青島上軟下硬的地質條件，在三座車站引入該施工法，通過將原本需要占路施工六個月的通道施工完全轉移到地下，為遼陽西路等主干道的通行爭取了最大的空間。在下穿運營中3號線的過程中，4號線專門啟動了“TBM對各地層震動和位移影響研究”，優化TBM掘進參數以及注漿的材料和工藝，強化掘進過程中的風險管控。
4號線是山東省2022年重大項目之一，是市民關注的民生線。青島地鐵秉承“為人民建地鐵、為城市建地鐵”的理念，面對疫情反復的不利影響，全力推進4號線建設，從土建過程開始，不斷刷新“地鐵速度”：月進尺突破900米大關，提前20天實現洞通；采用“自變型輪胎式混凝土施工車”進行澆筑，不斷刷新鋪軌施工紀錄；在青島地鐵建設過程中，首次實現了供電、通信“雙通”。
高舉創新大旗，4號線在建設過程中大膽嘗試、細致部署，與險峻環境展開了較量。全線順利穿越百余個風險源，成功側穿杭鞍高架及福遼高架橋橋樁，為“建設世界一流地鐵”打下扎實的基礎。
遼陽路快速路工程是城市更新和城市建設三年攻堅行動的重點項目，工程位于主城區人口密集地段。項目建成后，將與杭鞍高架路組成完整的東西向貫穿性快速路，串聯膠州灣第二隧道至青銀高速沿線南北向主干道，顯著緩解東岸城區中南部交通壓力。此次通車的路段為勁松一路至勁松八路段主線橋。主線橋雙向六車道，遼陽路西向東車輛可在勁松一路路口上橋，上橋后在勁松八路路口下橋，繼續沿遼陽路行駛或轉入海爾路；遼陽路東向西車輛在勁松八路口上橋至勁松一路下橋，可繼續向西駛入杭鞍高架。
遼陽路快速路自2022年2月10日開工建設，3月21日完成首樁施工，9月7日完成主線橋樁基，11月10日完成主線橋箱梁架設，11月28日完成瀝青攤鋪，12月26日實現主線橋通車。施工過程中，面臨疫情反復、氣候影響等不利條件，青島地鐵提前部署、優化方案、加大投入，保證主線橋年底通車。因地制宜采用架橋機、龍門吊、履帶吊多種架梁方式，合理調整架梁工序及時機，克服主城區有限時空內箱梁吊裝難題，提前30天完成共336片混凝土箱梁及44片鋼箱梁架設；橋面施工階段，歷經3天4夜奮戰，投入攤鋪機7臺，雙鋼輪、膠輪壓路機10余臺，在寒潮來臨前完成5.2萬平方米瀝青路面攤鋪。
此外，通過一批新技術、新工藝的使用，保證了工程質量：獨創混凝土“五精”施工工藝，高架橋墩柱混凝土澆筑質量內實外美；首次在青島地區市政行業采用三維激光攤鋪機進行橋面鋪裝施工，全面提升混凝土攤鋪施工的精準度、平整度、施工效率；打造青島首個高架快速路智慧燈桿項目，照明、交通、安防、通信等桿件合桿，智慧化水到渠成，為數字城市“搭好架子”。
