12月29日上午，伴隨著“深安二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤有力的轉(zhuǎn)動(dòng)，巨大的刀盤進(jìn)入鋼套筒，深圳地鐵5號(hào)線西延項(xiàng)目黃東區(qū)間右線順利貫通。
深圳地鐵5號(hào)線工程（黃貝嶺站后至大劇院段）由中鐵十四局承建，全線沿深南東路東西向敷設(shè)，起自5號(hào)線一期工程黃貝嶺站，終至大劇院站，線路全長2.88km；共設(shè)3站3區(qū)間，分別為東門路站、建設(shè)路站、大劇院站（含折返線）和黃貝嶺站后明挖段～東門路站區(qū)間、東門路站～建設(shè)路站區(qū)間、建設(shè)路站～大劇院站區(qū)間。
該工程處于城市中心商業(yè)區(qū)，人流車流物流大，“擾民與民擾”擔(dān)心貫穿始終，是一個(gè)充滿挑戰(zhàn)的攻關(guān)項(xiàng)目，且全段下穿城市主干道深南大道，Ⅰ、Ⅱ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源多達(dá)23處，下穿4座橋梁、2座水橋、上穿及下穿5處過街通道、臨近穿越6處重要建構(gòu)筑物，特別是要以29‰的坡度下穿既有廣深鐵路橋，下穿范圍區(qū)間內(nèi)結(jié)構(gòu)覆土僅為8m，如同在“大腦皮層”穿針引線。
同時(shí)隧道區(qū)間地質(zhì)復(fù)雜，地勢(shì)低洼，下布砂層，長距離穿越花崗巖全、中風(fēng)化復(fù)合地層，防上浮、防塌陷、防沉降、防漏水措施要求極高，項(xiàng)目部在業(yè)主單位的大力幫助和指導(dǎo)下，優(yōu)化方案、精準(zhǔn)實(shí)施、組織專家把關(guān)，制定安全高效的專項(xiàng)措施，采用了明挖法、蓋挖逆作法、盾構(gòu)法、頂管法、淺埋暗挖法、管幕法等工法以確保施工順利安全，各種工法根據(jù)施工需要進(jìn)行變化或組合，形式多變，特點(diǎn)鮮明，具有較高的應(yīng)用推廣價(jià)值。
自2022年9月16日始發(fā)以來，“深安二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)已成功掘進(jìn)750米，掘進(jìn)過程中依次完成上跨既有地鐵2號(hào)線、下穿110kv黃聯(lián)線、穿越羅湖商務(wù)中心錨索區(qū)、下穿湖貝站A出入口、下穿向西路人行隧道等5處Ⅱ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源的穿越，歷經(jīng)3個(gè)月安全順利到達(dá)東門路站。
除此之外建設(shè)團(tuán)隊(duì)還多次組織召開內(nèi)外部專家評(píng)審會(huì)，邀請(qǐng)盾構(gòu)專家把脈問診，對(duì)接收鋼套筒、盾構(gòu)機(jī)及附屬設(shè)備進(jìn)行全面檢修保養(yǎng)，確保滿足接收條件。同時(shí)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)所有施工人員均提前進(jìn)行多次技術(shù)交底，確保熟練掌握盾構(gòu)接收施工流程和要點(diǎn)。還成立了專項(xiàng)應(yīng)急處置小組，配備專業(yè)應(yīng)急隊(duì)伍和應(yīng)急物資，確保滿足施工期間應(yīng)急所需。施工期間，實(shí)行盾構(gòu)機(jī)與地面聯(lián)動(dòng)，每日2次監(jiān)測(cè)地面及車站變形變化，確保盾構(gòu)機(jī)安全出洞。
黃東區(qū)間右線是深圳地鐵5號(hào)線西延項(xiàng)目第一個(gè)貫通的區(qū)間隧道，標(biāo)志著該項(xiàng)目工程取得重大突破，為全線的貫通奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
