1月10日中午，伴隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤旋轉(zhuǎn)的轟鳴聲，“穿越號(hào)”盾構(gòu)機(jī)從合肥站南廣場(chǎng)盾構(gòu)接收洞門破土而出，1號(hào)線三期工程瑤海公園站至合肥火車站區(qū)間左線順利貫通，標(biāo)志著1號(hào)線三期工程順利實(shí)現(xiàn)全線“洞通”。
1號(hào)線三期工程為既有運(yùn)營(yíng)1號(hào)線的北延段，正線全長(zhǎng)4.54千米，線路起于天水路站，沿新蚌埠路、北二環(huán)路敷設(shè)，下穿合肥站站場(chǎng)及站房結(jié)構(gòu)后，與既有運(yùn)營(yíng)1號(hào)線起點(diǎn)合肥火車站銜接，共設(shè)置三站三區(qū)間、天水路停車場(chǎng)和1.4千米出入場(chǎng)線段。
此次貫通的“瑤合”區(qū)間全長(zhǎng)709米，該區(qū)間盾構(gòu)機(jī)下穿鐵路節(jié)點(diǎn)工程為國(guó)內(nèi)首次在無預(yù)留條件情況下，近距離正下方穿越鐵路站房結(jié)構(gòu)物，是合肥軌道建設(shè)歷史上面對(duì)的最難考驗(yàn)。
針對(duì)難點(diǎn)，建設(shè)者如何應(yīng)對(duì)？在現(xiàn)場(chǎng)合肥軌道交通集團(tuán)建設(shè)分公司相關(guān)人士介紹，建設(shè)單位采用“新增樁基+預(yù)應(yīng)力梁”的方法對(duì)下穿影響區(qū)域的合肥站原站房基礎(chǔ)進(jìn)行加固。由于原站房?jī)?nèi)空間有限，新增的37根直徑800毫米、樁長(zhǎng)約41米的鉆孔灌注樁在地面以下10米采用人工挖孔方式進(jìn)行施工，并埋設(shè)鋼護(hù)筒。樁基施工完成并經(jīng)過重重檢驗(yàn)，強(qiáng)度達(dá)到要求后，在樁基上部進(jìn)行后續(xù)承臺(tái)及預(yù)應(yīng)力梁施工，對(duì)預(yù)應(yīng)力梁進(jìn)行張拉及灌漿，同步對(duì)站房上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固，確保盾構(gòu)下穿過程中合肥站結(jié)構(gòu)安全。
