近日，廣東省住房城鄉(xiāng)建設廳發(fā)布消息，赴深圳市開展《深圳市軌道交通第五期建設規(guī)劃（2023-2028年）》技術審查。
召開會議表示，深圳市開展五期城市軌道交通建設規(guī)劃是必要的，建設方案總體可行！
2022年8月，深圳發(fā)改委發(fā)布深五期規(guī)劃（2023-2028年）環(huán)評，5期包含13個建設項目，規(guī)模約226.8公里，
具體為：15號線、17號線一期、18號線一期、19號線一期、20號線二期、21號線一期、22號線一期、25號線一期、27號線一期、29號線一期、32號線一期、10號線東延（深圳段）、11號線北延（深圳段），以國家批復為準。
1月9-10日，省住房城鄉(xiāng)建設廳二級巡視員帶隊赴深圳市開展《深圳市軌道交通第五期建設規(guī)劃（2023-2028年）》（以下簡稱《建設規(guī)劃》）技術審查，會議邀請了7名專家及相關地市代表。專家組通過實地踏勘、聽取匯報、會議交流等方式，按照堅持實事求是的原則，重點從必要性、合規(guī)性、合理性、可行性、可實施性、保障性等6個方面開展評審。
會議認為，深圳市開展五期城市軌道交通建設規(guī)劃是必要的。《建設規(guī)劃》編制依據充分，基礎資料翔實，技術路線合理，內容全面，建設方案總體可行，其深度達到建設規(guī)劃編制的相關要求，總體符合深圳市國土空間總體規(guī)劃、綜合交通體系規(guī)劃和軌道交通線網規(guī)劃等相關上位規(guī)劃。
會議強調，一是經批準的《建設規(guī)劃》具有法定效力，任何單位和個人不得隨意修改；確需修改的，應嚴格按相關要求履行修改程序。二是要對建設規(guī)劃實施履行的全過程進行監(jiān)管，及時開展中期、后期評估工作。三是要加強與部省溝通聯系，定期報送《建設規(guī)劃》實施進展情況，確需調整《建設規(guī)劃》的，要隨時報告，確保工作主動。
省住房城鄉(xiāng)建設廳城市建設處相關負責同志，深圳、東莞等市相關部門代表參加會議。
《深圳市城市軌道交通第五期建設規(guī)劃（2023-2028年）》
2022年8月，深圳發(fā)改委發(fā)布深圳市城市軌道交通第五期建設規(guī)劃（2023-2028年）環(huán)境影響評價公示。
規(guī)劃基本情況：《深圳市城市軌道交通第五期建設規(guī)劃（2023-2028年）》包含13個建設項目，規(guī)模約226.8公里，具體為：15號線、17號線一期、18號線一期、19號線一期、20號線二期、21號線一期、22號線一期、25號線一期、27號線一期、29號線一期、32號線一期、10號線東延（深圳段）、11號線北延（深圳段），以國家批復為準。
10號線東延（東莞段）、11號線北延（東莞段）由東莞市相關部門負責公示工作。
地鐵15號線
地鐵15號線（前南線），該線路主要包圍了前海，后海，南山，寶安，新安大部分地區(qū)。
該線原計劃納入深圳市城市軌道交通第四期建設規(guī)劃，后和深圳地鐵17號線被踢出深圳市城市軌道交通第四期建設規(guī)劃。
與前海灣相依相偎的前南線，顧名思義就是圍繞著前海片區(qū)。身為“環(huán)線”，意味著其終點和起點“合為一體”。根據公示的地形圖分析，前南線最西北端已抵達寶安西鄉(xiāng)大道，最南至南山區(qū)工業(yè)八路，朝東抵達科技園北區(qū)的沙河東路附近，最特殊的，是還有一段是橫跨前海灣的跨海線路。
深圳地鐵15號線起于西鄉(xiāng)、終至前海，連接南山科技園、寶安中心、后海、前海等重要片區(qū)，支撐西部發(fā)展，覆蓋南山科技園南北向交通需求走廊。
深圳地鐵15號線線路全長約30km。身為“環(huán)線”，意味著其終點和起點“合為一體”，起終點均為前海。
地鐵17號線
深圳地鐵17號線（平湖線）是聯系深圳市羅湖中心區(qū)與龍崗布吉街道、南灣街道、平湖街道片區(qū)的軌道線路，線路全長約28.7公里，共設25座車站 。
深圳地鐵17號線原計劃納入深圳市城市軌道交通第四期建設規(guī)劃，后和深圳地鐵15號線被踢出深圳市城市軌道交通第四期建設規(guī)劃。該線將納入深圳市城市軌道交通第五期建設規(guī)劃。
站點：羅湖站、商檢站、老街站、大塘龍站、筍崗站、清水河站、德興站、榮華路站、百鴿籠站、求水山站、南嶺站、沙塘布站、丹竹頭站、石芽嶺站、第三醫(yī)院站、下李朗站、李朗站、良安田站、鵝公嶺站、富安站、新南站、雙擁街站(原規(guī)劃為平湖站)、山廈站、金融城站。
地鐵18號線
深圳地鐵18號線，是深圳地鐵正在規(guī)劃中的地鐵線路，別名寶鹽線，因連接寶安區(qū)、光明區(qū)、龍華區(qū)、龍崗區(qū)、鹽田區(qū)五大郊區(qū)，又叫外環(huán)線。
全長69.1km，全程共設29座車站。
8號線對于光明和鹽田有著較大交通提振作用，光明鳳凰城及光明科學城作為重點發(fā)展片區(qū)之一，將通過軌道18號線與深圳西部中心、空港新城、寶安先進制造城、寶安科技創(chuàng)新城等多個重點片區(qū)進行串聯。
特別是聯接空港新城和光明鳳凰城兩大深圳市近期重點發(fā)展區(qū)域，對于構建科學城與機場片區(qū)的快速交通聯系、提升面向灣區(qū)的“互聯互通”服務水平、促進科學城、鳳凰城和空港新城的發(fā)展互動、發(fā)揮科學城對外輻射帶動作用具有重要戰(zhàn)略意義。
地鐵20號線二期
20號線路起自深港科技創(chuàng)新合作區(qū)，終止于海洋新城片區(qū)，并預留至東莞的延伸條件。
線路沿線途經福田、南山和寶安3個行政區(qū)，聯系深港科技創(chuàng)新合作區(qū)、車公廟、香蜜湖、高新園、寶安新安、機場樞紐、國際會展城、海洋新城等片區(qū)，并與軌道網絡多條線路銜接換乘。
軌道20號線設計最高運行速度120公里/小時，采用A型車8輛編組。
軌道20號線是深圳市西部發(fā)展軸上的一條市域快線，承擔完善快線網絡的功能，同時承擔福田中心、南山中心對寶安北中心、東莞臨深片區(qū)的輻射帶動作用和緩解西部走廊交通壓力的功能，實現福田中心與寶安北中心45分鐘、臨深片區(qū)60分鐘通達的規(guī)劃目標。
地鐵21號線
前海媽灣—坪地吉坑片區(qū)
軌道21號線是聯系前海南山與東部龍崗的一條市域快線，承擔完善快線網絡的功能，同時承擔前海南山對龍崗和惠州等地區(qū)的輻射帶動和緩解跨關交通壓力的功能，實現南山中心與龍崗中心45分鐘、臨深片區(qū)60分鐘通達的規(guī)劃目標。
線路起自前海媽灣片區(qū)，終止于坪地吉坑片區(qū)，并預留延伸至惠州的條件。線路沿線聯系前海自貿區(qū)、南山高新區(qū)、西麗大學城、龍華和坂田南部、深朗、白坭坑、大運北、龍城中心、坪地等片區(qū)，并與軌道網絡多條線路銜接換乘。
軌道21號線設計最高運行速度120公里/小時，采用A型車8輛編組。
規(guī)劃方案：軌道21號線主要沿夢海大道、玉泉路、留仙大道、民樂路、環(huán)城南路、三聯路、橫東嶺路、龍飛大道、清林路、龍翔大道、龍崗大道等通道布設，線路全長約66公里，全線采用地下敷設方式，共設車站26座。
地鐵22號線
起于福保南站，終止于黎光站，并預留延伸至東莞的條件。
規(guī)劃線路全長約38公里（深圳境內），采用全地下敷設方式，共設車站23座，其中換乘站12座，分別與軌道2號線、4號線、5號線、6號線、7號線、18號線、21號線、24號線、25號線、27號線以及深大城際、深廣中軸城際等線路換乘。
線路主要沿金花路、沙嘴路、景田北街、凱豐路、梅觀路、民治大道、民清路、五和大道、平安路、臨寶街、觀光路和龍華大道（原泗黎路）等道路布設。
地鐵25號線
羅湖—寶安石巖西片區(qū)
根據規(guī)劃顯示，軌道25號線是聯系羅湖與龍華的一條普速線路，主要承擔都市核心區(qū)輻射帶動、加強原關外區(qū)域軌道盲區(qū)覆蓋，促進全市域平衡發(fā)展的功能，可加強石巖、大浪、龍華和坂雪崗片區(qū)對外交通聯系，緩減跨關交通壓力。
線路起自羅湖文錦片區(qū)，終至寶安石巖西片區(qū)。線路沿線聯系文錦、清水河、坂雪崗科技城、龍華商務中心、大浪時尚創(chuàng)意城、石巖健康綠谷等片區(qū)，并與軌道網絡多條線路銜接換乘。
軌道25號線設計最高運行速度80公里/小時，采用A型車6輛編組。
線路規(guī)劃方案：軌道25號線主要沿文錦路、清水河二路、西環(huán)路、布曼路、松聯路、布龍路、環(huán)城南路（比選方案）、貝爾路、珠三角環(huán)線、工業(yè)路、人民路、華盛路、大浪北路、石龍仔路、德政路、石龍仔路（比選方案）、寶石路等通道敷設，線路長38.5公里，全線采用地下敷設方式，設站30座。
地鐵27號線
是前海至坂雪崗的一條普速線路，主要承擔前海、南山與龍華軸向軌道聯系功能，緩解主要交通走廊及跨關交通壓力，實現前海南山中心與龍華中心45分鐘通達的規(guī)劃目標。
線路起自前海前灣片區(qū)，終止于龍崗坂雪崗片區(qū)。線路沿線聯系前海、南山、粵海、西麗、桃源、民治、龍華、坂田等片區(qū)，并與軌道網絡多條線路銜接換乘。
軌道27號線設計速度80公里/小時，采用A型車6輛編組。
軌道27號線主要沿創(chuàng)意七街、怡海大道、創(chuàng)業(yè)路、沙河西路、銅鼓路、西麗南路、學苑大道、致遠中路、白石龍路、龍華大道、民清路、雪崗路等通道布設，線路全長約39.3公里，全線采用地下敷設方式，共設車站33座。
