2月1日上午10時(shí)58分，計(jì)劃今年建成的地鐵19號(hào)線最后一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)從武漢站順利始發(fā)，這標(biāo)志著距離19號(hào)線隧道貫通的日子越來越近。
上午10時(shí)許，長江日?qǐng)?bào)記者來到位于武漢火車站西廣場(chǎng)附近的施工現(xiàn)場(chǎng)，地下30米，一臺(tái)名為“爭(zhēng)先號(hào)NO.559”的盾構(gòu)機(jī)正蓄勢(shì)待發(fā)。武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部一級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理江帆介紹，這是19號(hào)線最后始發(fā)的一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，也是最關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)控制工程，從武漢站向中間風(fēng)井方向掘進(jìn)，為全線洞通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
“武漢站至武東站區(qū)間全長4.7公里，是全線最長的盾構(gòu)區(qū)間，因此在中間設(shè)置一座風(fēng)井，分段盾構(gòu)。”武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部二級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理李家春介紹，截至目前，去年始發(fā)的風(fēng)井至武東站區(qū)間右線累計(jì)掘進(jìn)1899米，左線累計(jì)掘進(jìn)1577米；武漢站至風(fēng)井區(qū)間左線于今年春節(jié)前始發(fā)，已經(jīng)掘進(jìn)67米，右線于2月1日順利始發(fā)。目前19號(hào)線武漢站至武東站共有4臺(tái)盾構(gòu)機(jī)同步作業(yè)，每天最高峰預(yù)計(jì)可掘進(jìn)75米。
“19號(hào)線武漢站是一座超大地下三層車站，長491米，寬63米。”李家春說，他每天從風(fēng)井下至地下30米深的隧道，檢查隧道有無破損、滲漏情況，實(shí)測(cè)管片有無錯(cuò)臺(tái)或超限，按照武漢地鐵精細(xì)管理最高標(biāo)準(zhǔn)，打造“無污染、無錯(cuò)臺(tái)、無破損、無滲漏、無超限”的“五無隧道”。左、右線進(jìn)出洞全程近6公里的路程，李家春每天要走上兩個(gè)來回。
在武漢站施工現(xiàn)場(chǎng)，記者看到，地上地下300余名建設(shè)者之中，有的進(jìn)行鋼筋綁扎，有的澆筑混凝土，有的拼裝盾構(gòu)管片，各司其職。施工方中建三局項(xiàng)目總工龔杰介紹，元宵節(jié)前后施工人員數(shù)量將再翻一番，全力推動(dòng)車站主體結(jié)構(gòu)封頂。
“武漢火車站西廣場(chǎng)進(jìn)站匝道橋橫跨19號(hào)線武漢火車站基坑，需對(duì)影響范圍內(nèi)的五跨一聯(lián)匝道橋進(jìn)行拆除。”龔杰介紹，項(xiàng)目部通過反復(fù)攻關(guān)，制定了一套“滿堂支架+繩鋸切割與液壓破碎錘機(jī)械破除”相結(jié)合工法，確保武漢火車站正常運(yùn)營。“進(jìn)站匝道橋拆除，打開了車站大里程主體結(jié)構(gòu)的作業(yè)面，也為武漢站至風(fēng)井區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)創(chuàng)造了條件，為19號(hào)線按計(jì)劃開通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”
據(jù)悉，武漢地鐵19號(hào)線工程起于武漢火車站，途經(jīng)武東路、花城大道、花山大道、光谷五路，串聯(lián)楊春湖副中心、青山區(qū)武東、花山生態(tài)城、光谷中心城，止于高新二路站，全長23.3公里，設(shè)站7座，全為地下站。
該線路是武漢軌道交通線網(wǎng)中的市域快線，遠(yuǎn)期將延伸至天河機(jī)場(chǎng)，設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度初期為120公里/小時(shí)，預(yù)留提升至140公里/小時(shí)的條件。未來建成后，19號(hào)線作為一條貫穿光谷中心的縱向軸線，將使光谷與武漢火車站、天河機(jī)場(chǎng)快速互聯(lián)，加快武漢東部新城組群快速復(fù)合交通走廊的建立，優(yōu)化交通出行，完善民生環(huán)境。
