2月1日10時58分，武漢地鐵19號線武漢站傳出喜訊，武漢站至風井區間右線盾構機順利始發。
“作為該線最后始發的一臺盾構機，最關鍵的節點控制工程，該區間順利始發為19號線全線洞通奠定了堅實的基礎?！蔽錆h地鐵19號線一級項目經理江帆介紹。
300名施工人員大干快上
在武漢站施工現場，300余名施工人員正實施鋼筋綁扎、高支模搭設、混凝土澆筑、盾構管片拼裝等各項工序。
武漢地鐵建設事業總部二級項目經理李家春介紹，元宵節前后現場施工人員將達到600人左右，全力推動車站主體結構封頂、盾構區間貫通。
武漢站是長491米，寬63米的超大型地下三層車站。8時，李家春詳細了解了前一晚夜班現場進度情況，查看起重吊裝、高支模搭設和臨邊防護情況，確?，F場施工進度的同時安全可控。車站巡查完一遍，用了近2個小時。
武漢站至武東站區間長達4.7公里，是全線最長的盾構區間，風井位于這條超長區間的中間，是風井至武東站區間的始發井。
10時，李家春從風井下到地下30m深的隧道洞口，步行進入隧道，沿路檢查隧道內有無破損、滲漏情況，實測管片有無錯臺或超限。左右線進出洞全程近6公里，李家春每天要走上兩個來回。
1月16日，武漢站至風井區間左線成功始發，現累計掘進67米；1月31日，右線順利始發，創造了1個月內完成2臺盾構從進場到始發的武漢地鐵建設新紀錄。
目前，風井至武東站區間右線累計掘進1899米，左線累計掘進1577米。屆時4臺盾構機同步作業，最高峰每天預計可掘進75米。
兩項“尖板眼”助力盾構按時始發
在19號線武漢站工地，項目部使用中建三局研發的“設備衛士”，設備負責人手持手機，對準盾構龍門吊上軌道、限位器、吊鉤、大梁等重點部位的二維碼進行掃描，確定設備位置。
隨后，通過手機拍攝并上傳視頻、圖片到后臺系統，技術人員對設備運行狀態和限位裝置是否完好進行深度分析，確保設備運行安全。
有了“設備衛士”，各項設備從進場、使用到退場實現了全周期、全壽命管理，這對施工安全和施工效率起到了極大保障。
繩鋸切割+液壓破碎錘機械破除工法則啃下“阻礙”該線路施工的最后一根“硬骨頭”。
武漢火車站西廣場進站匝道橋橫跨武漢地鐵19號線武漢火車站基坑，需對影響范圍內的五跨一聯匝道橋進行拆除。
項目部通過反復攻關，提出一套滿堂支架+繩鋸切割與液壓破碎錘機械破除相結合的創新工法，將作業過程對武漢站運營和交通的影響降到最低。
隨著武漢火車站西廣場進站匝道橋拆除，打開了車站大里程主體結構的作業面，為武漢站至風井區間盾構始發創造了條件，也為19號線按計劃開通奠定了基礎。
武漢地鐵19號線全長約23.3公里，共設車站7座。目前，車站主體結構完工5個；盾構區間單線區間12個，其中6個貫通，6個正在掘進。
