近日，在建芳白城際鐵路項目工程建設迎來重大工程節點，首批兩臺盾構機分別從人和至機場東區間盾構井（下稱 " 人機盾構井 "）、芳村站后豎井順利始發，執行人機盾構井至機場東區間右線隧道、芳村至彩虹橋區間左線隧道的掘進任務，標志著線路正式進入了盾構施工階段。
近距離穿越機場設施施工管控要求高
人機盾構井至機場東區間左線隧道長約 3050 米，右線隧道長約 3080 米，大致呈南北走向。盾構機自盾構井始發后向東掘進，依次下穿河涌、機場高速 T3 收費站路基段、李溪干渠，與機場第二高速并行約 1020 米，并下穿新建機場用地紅線，與機場下滑信標臺最小距離約 43 米。隨后，盾構機向西北行進，最后進入機場東站。掘進過程中，盾構機主要穿越強、中風化泥質粉砂巖，局部穿越微風化泥質粉砂巖，地質情況較為復雜、地面控制要求高，總體施工難度大。
為確保施工安全，廣州地鐵及施工單位中國建筑芳白城際項目總承包部、中建八局，監理單位珠江監理在前期施工中積極與各方溝通協調，順利完成區間線路方案穩定工作。為確保盾構順利始發，地鐵建設者們主動協調供電單位，并實施領導 24 小時值守制度，保障盾構始發用電和安全。
應用雙模盾構應對下穿珠江挑戰
位于線路南端的芳村至彩虹橋區間左線隧道長約 4415 米，盾構始發場地位于珠江堤岸邊，盾構機始發后馬上就要下穿珠江堤岸及水域，需提前辦理的相關手續眾多。由于盾構始發場地狹小，盾構機臨設布置、下井組裝工效等嚴重受限，分體組裝時間短、要求高，且受到廣州地區 " 龍舟水 " 的影響，給建設者們提出了很多的挑戰。為此，區間隧道施工中投入了泥水、土壓平衡雙模盾構機，并采用分體始發方式。
針對極小空間內分體始發、臨近珠江水域始發等重難點，廣州地鐵及施工單位廣東華隧、監理單位江蘇建科的建設者們積極對接各級主管部門，提前取得下穿珠江的相關施工許可，提前完成盾構大電、臨水接入，為盾構始發創造條件。為確保盾構始發的順利進行，參建各方多次研討，梳理了盾構機組裝調試等重難點，提前完成盾構機線下驗收。為確保盾構安全掘進，地鐵建設者們將結合盾構智能化管理系統，嚴格控制盾構掘進壓力、速度等各項參數，加強對珠江堤岸及水域的監測與巡視，并做好應急預案及風險防控措施，防范克服施工風險。
截至目前，芳白城際鐵路項目（芳村至白云機場）土建工程累計完成 9%。10 座車站中，1 座已經封頂，6 座進行土建施工，其余 3 座在進行施工前準備。10 個區間中，4 個區間在進行土建施工，其余 6 個在進行施工前準備。
